自本輪巴以衝突爆發以來，紅海-曼德海峽海域緊張局勢加劇，該地區航運被視為高風險地區，對商船和國際**鏈造成不小衝擊。
為規避風險，德國赫伯羅特、丹麥馬士基、地中海航運公司（MSC）和法國達飛輪船等四家國際航運巨頭於12月15日18日宣布，將暫停在紅海的航行或改道至南非好望角繞行。
雖然多家國際航運巨頭宣布暫停紅海航線運營，但也有部分社會**報道：“中遠海運旗下香港特別行政區旗幟下的'銀河'貨輪勇敢駛入虎穴，安全穿越紅海和曼德海峽，立即引起世界關注和熱議。 ”
連日來，被網友熱議的“不怕威脅”、“進紅海難”、“提公升我國威望”的“中國銀河”貨櫃船。 有人甚至誇大其詞，“這是世界上唯一一艘沒有受到胡塞武裝襲擊而穿越紅海的商船”，等等。
事實上，“中國銀河”根本沒有經過紅海，已經掉頭返航了。 貨櫃船“中國銀河”號在紅海中途掉頭，根本沒有通過紅海-曼德海峽。
“中國銀河”號的正式名稱為“中遠海運銀河”號，屬於中遠海運集團第三艘21000TEU超大型貨櫃船，總載重量為19艘8萬噸級，由中國船舶集團第七、第八研究所設計，江南造船建造，2024年投入使用。
中遠海運銀河號於12月2日從歐洲威廉港出發前往中國，12月14日通過蘇伊士運河，12月18日繼續在紅海航行（此時已被社會**記錄下來，並因其堅持航行而不懼危險而受到稱讚），隨後在12月19日， “中遠海運銀河”號在蘇丹附近海域突然掉頭，將於12月21日再次通過蘇伊士運河。根據該船實時跟蹤**，“中遠海運銀河”號於12月21日22時進入蘇伊士運河，即將返回地中海。
這就是網友所說的“穿越紅海不怕危險”？這顯然是“中遠海運銀河”號在12月9日接到國內訂單，無法從其前面通過，要求立即掉頭返回。
作為一艘滿載貨物的超大型貨櫃船，貨物的價值非常高，船公司必須確保安全，寧願暫時掉頭到好望角避險。 這與一些網友口中的所謂“提公升我國威信”無關。
繞行增加的航行里程對船公司影響不大，只會增加航行成本，最終會轉嫁給貨主和消費者。 航行安全至關重要。
據第一財經報道，中遠海運集團各分子公司於12月19日召開專場會議，應對紅海局勢公升級，隨後中國大型貨櫃船開始返航或繞道紅海。
雖然在12月18日，有一艘“中遠海運銀河”號在紅海航行。 然而，19日之後，貨櫃船開始選擇返航或繞道而行。 19日，一艘從大西洋進入地中海的中國大型貨櫃船選擇直接返航，繞著好望角航行。
目前，已有100多艘船舶改道到好望角，船東有MSC、中遠海運、東方海外、赫伯羅特、達飛輪船等。 繞開好望角將大大增加海運成本，也將吞噬大量國際運力，預計將消耗250萬標準箱，佔全球貨櫃船隊的9%。
繞道非洲好望角將大大增加運輸成本。 從中東到歐洲、從印度到歐洲、從俄羅斯到印度和中國的主要航線的航行時間將增加58%至130%。 運輸時間增幅最大的是中東海灣-地中海航線，增加了130%，從17天增加到39天。 海上保險費的增加、運力的損失和運輸時間的延長將增加國際貨物運輸的成本，進而增加商品**。
我看到評論說胡塞武裝對中國非常挽回面子，不會攻擊中國商船。 這有點自作自受。
事實上，紅海地區的航運至今沒有中斷，每天都有大量外國商船通過。 然而，該地區的運輸風險急劇增加。 這對於貨值低的油輪或散貨船比較好，但高價值貨櫃船的風險太高，所以各大航運巨頭的貨櫃船立即選擇繞道好望角，甚至中遠海運。 劍計畫