採鹽機|產生
年底，各大新能源車企紛紛“降價”搶銷。 比亞迪、理想、飛躍、哪吒、極銳等車企推出購車折扣，小鵬汽車也在12月19日宣布，小鵬G6降價1萬元，降價至19元99萬元。
小鵬G6是小鵬汽車的第五款量產車，上市不到半年，價格區間為2099-27.69萬元之間。 根據官方訊息，優惠政策有效期至2024年12月，自2024年12月18日起生效。
據不完全統計，自12月以來，小鵬汽車限時降價P7、G9、G6三款車型，全力實現20萬輛的年度目標。
不過，雖然小鵬的行情端逐漸好轉，但也有投資者在股欄內提出了擔憂：“近期價格再次下調，短期內財報依然不景好，短期內會受到小公尺的影響。 ”
從今年“電車三巨頭”的整體表現來看，小鵬汽車確實不如理想和蔚來。 理想已提前完成30萬台的全年銷售目標，實現扭虧為盈，其中歸母淨利潤2823億元;雖然蔚來汽車沒有止住虧損，但其整車毛利率從1%提公升至11%，第三季度交付量再創新高。
只有小鵬汽車還在苦苦掙扎，前三季度累計虧損超過90億元，銷量遠不及蔚來、理想，近期頻頻跌入“風暴眼”。 不僅是大股東阿里**，還因為公關總監憤怒的記者事件登上了熱搜。
新一輪**戰再起，競爭對手逐漸捧雲，“海內外尷尬”的小鵬前途似乎迷茫。
第二股東阿里股價暴跌
股價較上市價下跌60%
12月15日，阿里巴巴宣布將出售小鵬汽車約28億元的股份，持股比例為102% 至 75%。這一訊息引發大盤震盪，小鵬汽車股價大幅下跌，12月16日，美股小鵬汽車收跌754%，下降超過85%。
針對由此引發的市場疑慮，小鵬汽車回應稱，阿里**正在通過其Q3季報的投資變現來實施股東回歸外界的策略，而不是因為對小鵬汽車的看法發生了變化。 此後，阿里巴巴仍是小鵬汽車的第二大股東，持股約8%，並將繼續與小鵬汽車在雲計算等領域開展深度戰略合作。
此外，小鵬汽車還強調，今年與大眾汽車建立了戰略合作，大眾汽車目前是小鵬汽車的第三大股東。 小鵬汽車目前手頭現金超過400億元，下半年正自由現金流達到數十億元，現金充裕，現金流明顯改善。
然而，小鵬汽車的回應仍然未能重振股東的信心。 12月18日，小鵬汽車港股一度突破7%，收盤收跌至-666%，股價為5535港元，創兩個月低點。
小鵬汽車於2024年7月7日在港股上市，發行價為165港元。 2024年12月31日，小鵬汽車在香港的股價達到最高220港元，此後股價走勢持續下跌，目前小鵬汽車股價較港股上市時下跌超過60%。
而阿里突然**，再次讓小鵬汽車的股價雪上加霜。 公開資料顯示，小鵬汽車一直與阿里巴巴關係密切，自小鵬汽車成立以來一直為其提供資金支援，其持股比例僅次於公司創始人何小鵬。 小鵬汽車的成功上市，也為阿里巴巴帶來了豐厚的回報。
根據目前的資訊，業界對阿里出售小鵬汽車的原因有兩種猜測。 一是小鵬汽車與特斯拉有直接競爭關係，而阿里巴巴作為特斯拉的戰略合作夥伴，需要保持利益平衡，因此別無選擇，只能出售部分股份其次，小鵬汽車近期市場表現不盡如人意，整體銷量波動，股價持續下跌，這也間接導致了阿里的**拋售。
小鵬汽車被甩在後面
交貨期和利潤率都不如“偉力”。
從“衛小麗”三巨頭的發展來看，小鵬汽車“落後”已是不爭的事實。
從三季報來看，小鵬汽車營收突破85億，實現同比、環比增長，但仍難以擺脫虧損。 此外，在另外兩家毛利增長的情況下，今年小鵬汽車首次出現毛利率負增長。
具體來看，2024年第三季度，小鵬汽車總營收為85元3億元，同比增長250，比上月增加685％；淨虧損為人民幣38元9億元，同比增長636、環比增加386％；毛利率為 -27家，同比下降16%2、環比增加12％。
值得注意的是，從2024年第一季度開始，小鵬汽車已經連續三個季度出現毛利率負增長。 歸屬於普通股股東的綜合虧損達401億元，同比增加4811%，同比增加1079%。
從交付資料來看，小鵬汽車2024年第三季度總交付量為40008輛，比上一季度增加72輛4％；汽車銷售收入為784億元，同比增長257、環比增加773％。2024年第三季度汽車毛利率為-61、同比下降177、環比增加25％。
對此，小鵬汽車在財報中表示，汽車銷售收入的增長主要是由於G6交付量的快速增長。 毛利率同比下降是由於與G3i相關的庫存減值，導致2負9個百分點;以及銷量增長**和新能源汽車補貼到期。 按季增加主要由於車型組合的改善和成本的降低。
今年第三季度，小鵬汽車交付4萬輛，同比增長超過1萬輛，2輛320,000輛，增長72輛4%。
10月份，小鵬汽車交付量突破2萬輛，創下月度交付量新高，可見日前宣布降價的小鵬G6車型相當受歡迎。 以11月銷量為例，小鵬汽車交付新車20002輛，其中小鵬G6銷量為8756輛，佔當月總銷量的43%7%，其次是小鵬G9，銷量為5,778輛。
不過，雖然與自身相比有所進步，但與“魏小麗”中的其他兩家公司相比，小鵬汽車的交付量卻“墊底”。
在第三季度，Ideal 交付了 10 個新車5萬輛，同比增長296輛3%，在30萬元以上的SUV和同價位的新能源汽車市場，穩居銷量冠軍。 與此同時，理想已經連續四個季度實現盈利，第三季度淨利潤為28%1億元人民幣。
蔚來第三季度交付55,432輛汽車，同比增長75%4%，環比增加1357%，創下季度交付新高，每月交付 103 次同比增長6%和81%。 整車毛利率從1%大幅提公升至11%。收入達到1907億元，比上季度增加1174%。然而，蔚來汽車仍在虧損，第三季度淨虧損45%57億元。
從這個角度來看，曾經的“魏小麗”變成了“李偉小”，小鵬汽車已經落後了。 12月頻繁降價**也反映了小鵬汽車對銷售和業績的焦慮。 今年1-11月，小鵬汽車共交付12臺14萬台，僅佔年銷售目標的60%7%，距離20萬輛的目標還很遙遠。
不過，除了理想汽車完成既定銷售目標外，2024年龍頭新車廠商的銷售目標完成率普遍較差。 今年1-11月，蔚來共交付了14輛20,000臺，僅實現了年度目標的24臺57. 50,000 輛車95%；同期，零跑汽車共交付12輛55萬台，62年目標20萬台75%；而哪吒汽車同期交付了12輛24萬輛，同比下降15輛19%，年度目標達成率僅為489%。
不難理解，12月，多家車企宣布降價，掀起新一輪**戰。 據專家分析，小鵬汽車12月降價的舉動可能對G6和G9車型的銷量增長起到至關重要的作用。 然而，各大車企現在瘋狂地爭奪市場，試圖用利潤換銷售來搶占市場，雖然消費者可以賺到實實在在的利潤，但也給尚未盈利的車企帶來了不小的壓力。
命運多舛的一年
經過痛苦的調整，“自救”的效果如何？
自去年9月小鵬G9發布會結束以來，由於其不真誠、極其不合理的分配和定價，引來了不少投訴和謾罵，小鵬汽車也開始了命運的一年。 時至今日，小鵬車主的“維權”行為從未停止，近日已有數百名小鵬P5車主聯名致信何小鵬，引發了諸多質疑和不滿。
事實上，面對公司不斷虧損和“內憂外患”，何小鵬也不得不開始一系列的改革和調整，過著謹慎的生活。
首先是高層人員的動盪。 自去年10月以來，小鵬汽車進行了大刀闊斧的內部改革，高管團隊、組織架構、營銷渠道均未改變。 因此，何小鵬慚愧地說：“去年小鵬的財報裡有12位高管，今天只剩下兩位。 ”
今年1月30日，原長城汽車總裁王鳳英出任小鵬汽車總裁，全面負責公司產品規劃、產品矩陣和銷售體系吉利前高管韓毅於2月初加入小鵬汽車。
今年8月，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳心洲辭職，加入英偉達9月，小鵬汽車副總裁何立陽辭職，加入希愛力。 此外，下半年，小鵬汽車還開展了內部反腐行動，並公布並公布了內鏈反腐調查的結果。 其中，**連鎖管理中心副總裁李峰被停職，並要求多名員工配合調查。
除了內部改革等措施外，小鵬汽車也在積極尋找新的投資，以擺脫困境。 7月26日，大眾汽車集團宣布，將增資7億美元收購小鵬汽車約4家持股99%，成為小鵬汽車第三大股東;8月，小鵬汽車與滴滴達成戰略合作，共同打造滴滴智慧型電動汽車專案。
在第三季度財報會上，何小鵬也表示，預計明年小鵬**鏈的成本降低將產生顯著成效，再加上設計、研發、製造全過程成本的降低，他有信心在2024年底前加速實現甚至超過成本降低25%的目標， 這樣明年毛利率將有明顯提高。
不過，雖然小鵬汽車今年下半年銷量有所回公升，但營收增不增的局面依然沒有扭轉。
為了降本增效，一向注重科技研發的小鵬汽車甚至削減了研發投入，今年第三季度的研發費用為131億，下降129%，下降 45%，研發費用首次下降。
然而，作為一家新能源汽車企業，為了達到降低成本的目的而降低研發費用並不是乙個明智的選擇。 目前，新能源汽車產業仍有較大的發展空間，技術創新仍是車企的重中之重。
對此，何小鵬表示，降本措施將顯著提公升小鵬2024年毛利率，2024年實現盈虧平衡。 總體來看，以目前的盈利水平和產品實力，小鵬汽車要想真正與特斯拉對標並不容易。