今日，備受關注的AITO M9在華為冬季全場景發布會上正式公布了全款機型的價格，其中增程版的起售價為4698萬元，最高價5298萬元，純電版起售價50元98萬元，最高價5698萬元。
作為臨近年底召開的新聞發布會，華為的冬季發布會代表著正式的年底，雖然本次發布會仍有多款重磅手機、耳機和電視等產品齊聚發布，但發布會的亮點和關注度依然幾乎全部被問題世界M9帶走這輛車不僅佔據了發布會最多的時間，也是俞承東在台上親自講解的唯一一款產品，足以看出它的重要性。
AITO問為什麼M9如此受關注？其實原因有很多，首先，雖然AITO品牌與華為合作多年，但M9依然處於獨特的地位，它是整個文捷品牌定位最高的產品，這款SUV的長度已經達到了5公尺3，在尺寸上， 這個級別屬於傳統品牌大型SUV的標準水平，而寶馬X7、賓士GLS就非常接近這類車，相比於M5和M7，M9是一款更接近市場天花板的產品，華為將如何把如此獨特的市場意義的產品“賦能”到位， 是很多關注。
另一方面從“中國內容”的角度來看，M9也是乙個巔峰之作，因為M9和之前的M5、M7完全不同，這是一款全新平台的新能源旗艦SUV，是華為傾注了大量心血打造的旗艦SUV，採用了大量的先進技術，其實之前的產品， 不管是M5還是M7，其實在東風小康原有的產品譜系中，還是有可能找到樣機的，雖然華為對樣機進行了大量的改造，但還是離不開東風小康的立身之本，但M9完全不同，它純粹是天下出現後誕生的機型， 從華為最早開始賦能車企造車，到打造希愛力SF5，已經超過2年半的時間，從某種意義上說，M9不僅極為純淨而且在產品形態上，也有可能是華為真正想要實現的無拘無束的智慧型新能源汽車的終極形態。
從市場層面來看，M9也不同於前兩款機型，雖然市場上的競爭對手很多，但實際上很多產品之間的競爭更加錯位，頂多是比較接近，最直接的核心競爭對手並不多，但M9不同，這次它的競爭對手非常明顯， 矛頭直接瞄準了理想中的L9，其所謂的“千萬以內最佳SUV”，其實也是理想L9“500萬”類比內最好的SUV。同時，包括適合家庭旅行的三排座椅、冷暖溫度的大冰箱、第二排超大投影而各種“瓷器”勞斯萊斯庫里南的背影，M9已經拆解了理想L9的競爭點，並將它們一一打破，目的太強了。
那麼，M9有哪些亮點呢？
從造型設計的角度來看，文傑M9採用了全新的一套設計語言，整體設計原則依舊是華為“極致、純粹、簡約”的理念，但造型與M5和M7明顯不同，這也可能是官方用意的結果，文捷M9同時將奢華的質感和磅礴氣勢充分展現，它仍然實現 0。264cd抗風性。
車內，M9採用雙包圍式座艙設計，不僅擁有三層屏，還採用了Nappa皮革、水晶星環擴散器和智慧型旋鈕，**扶手和門板均採用天然白色螺栓木和 3 種內飾顏色可供選擇。
在底盤和動力方面，M9搭載了領先的圖凌智慧型底盤，採用前雙叉臂後多連桿獨立懸架，整個系統標配智慧型封閉式空氣懸架和CDC可變阻尼減震器，支援5檔車身高度調節，在動力方面， 純電動車型擁有行業最高轉速電機量產22000rpm，0-100km h加速時間僅為43秒，功耗僅為174kwh/100km；增程車型配備純電動增程平台40.增程器壓縮比為15：1，並配有智慧型增程系統CLTC綜合續航里程可達1400公里，純電動續航里程可達275公里。
空間方面，基於純電動平台的特點和一體化壓鑄技術的應用，M9的內部空間表現非常可觀，前排空間為1045mm，第二排空間為1060mm，第三排空間為950mm，是同級別車型中最大的。 整車採用三排六座布局，前、中、後排統一配置，車內均安裝了獨立的充電口、杯架、手機槽和華為MagLink插座，甚至第三排座椅都配備了加熱功能，兼顧實用性和娛樂性。
在座椅功能方面M9副駕駛座椅可折疊拉伸，一鍵切換雙享模式，隨時隨地為副駕駛“女王”提供舒適的乘坐體驗。第二排採用全新零重力座椅，在加熱、通風、按摩、14向電調等功能的基礎上，業界首創水平自適應雙扶手功能。
智慧型座艙方面，M9搭載全新HarmonyOS 4和全新HUAWEI SOUND EXCELLENT系列，全車最多可搭載10塊屏，小藝首次搭載AI大模，每塊屏可獨立執行，最多可支援6路獨立藍芽輸出， 這意味著車內的6名乘客可以在自己的專屬螢幕上觀看他們想看的電影或工作等。不相互干擾或衝突;此外，新車還搭載了首款螢幕尺寸為32英吋的汽車級投影儀。
車載智慧型助手小藝進一步公升級優化，讓使用者個性化小藝場景，一句話喚醒小藝控制車內多種設定，隨意定義個性化空間。 在盤古模型的驅動下，小藝懂得多，答題專業，能提供實時資訊和百科式的知識。 同時，小藝還擁有難以想象的語音互動能力，全車六座不叫醒，小藝不僅能識別出每位乘客的身份，還能知道他們坐在哪裡準確響應，提供個性化服務。
在智慧型輔助駕駛功能方面，M9已全面公升級為HUAWEI ADS 20高階智慧型駕駛系統，搭載全新設計的192線雷射雷達，具有更強大的精準檢測和快速響應能力。 通過 GOD 通用障礙物檢測網路 20 和 RCR 道路拓撲推理網路 20、使M9具有較強的全場景、全天候感知能力，能夠準確識別車輛、行人、交通設施及標誌、樁等，無需依賴高精度地圖即可在全國範圍內使用。
在主動安全方面，M9前方靜止車輛的AEB主動制動速度支援高達120km h涵蓋人類駕駛和智慧型駕駛兩種場景。支援橫向40-120km小時主動避障和後方1-12km小時主動制動，大大降低了事故發生概率。 此外，M9還首次搭載了歐空局緊急轉向輔助系統，當車輛有與前方目標發生碰撞的風險時，可自動控制轉向，協助駕駛員避免碰撞，為使用者帶來更安全的智慧型避讓能力。
如今，M7的大訂單已經突破了12萬台，而且是一團糟，在這樣的背景下，M9的年末到來，讓本來就很火爆的華為和希愛力“火上澆油”，這款車不僅意義重大，同時也是華為的“車”在合資企業自主替代成為市場主流的大趨勢下，這款車也用更低的價格和更好的產品體驗，衝擊了在場的其他對手，同時，它也不忘迎接一些話題度很高的動力新車型，可以說是來勢洶洶， 相信華為的品牌代言，會給M9帶來強勁的增長動力。