文 |徐采玉， 李安琪.
編輯 |李勤， 楊軒.
英偉達，一家市值一萬億美元的晶元巨頭，隨著大模型行業的持續增長，單季度收入已經達到了180億美元，但汽車業務顯然是他們的短板——只有26億美元。 為此，今年8月，英偉達招募了原小鵬汽車自動駕駛的靈魂人物吳新洲，開始救援之旅。
36氪動力從多位知情人士處獲悉，上任近4個月後的12月4日，吳心洲在英偉達上海辦公室召開中國全員大會，指出英偉達在智慧型駕駛方面“落後”的原因同時，它開始快速擴員，要求兩個月內招聘100名新員工，“考慮到春節假期的影響，這個目標必須在半年內實現。 ”
日前，吳新洲在朋友圈拿下了英偉達官方發布的招聘資訊，顯示英偉達中國團隊正在徵集自動駕駛軟體組、自動駕駛平台組、系統整合測試組、地圖&**組、產品組五個部門的25個崗位，共計上百個崗位。
據介紹，中國近300名英偉達智慧型駕駛人員參加了會議，外加100名新入職人員，有望組成英偉達智慧型駕駛核心團隊。
我們太慢了，無法趕上。 這是吳新洲在本次會議上想要表達的核心主題，一位知情人士透露，新任智家舵手對英偉達團隊過去的工作節奏表示不滿，要求團隊改善工作節奏。
吳新洲的“救火行動”，在英偉達內部密集開展。 有業內人士表示，吳心洲到來後，英偉達智慧型駕駛團隊的關鍵工作流程發生了肉眼可見的變化：軟體迭代速度加快，整車測試力度加大，整合方式發生變化。
此前，英偉達的L2+智慧型駕駛產品還處於相對初級的狀態，一位工程師表示：“這就像乙個demo，現在大家都要努力去實現。 在此背景下，原本沒有996大小周的英偉達，為了迎頭趕上，開始“加班”。
這也是英偉達智慧型駕駛團隊迎頭趕上的開始。 吳新洲急需乙個強大的團隊來幫助他完成技術的實施。
吳新洲曾任小鵬汽車自動駕駛副總裁，全面領導小鵬智慧型駕駛的核心團隊、技術架構和業務方向，也幫助小鵬汽車最早為國內高速NOA、城市NOA提供高階智慧型駕駛產品。
今年8月25日，吳心洲離開小鵬汽車，加盟晶元巨頭英偉達。 據Poweron介紹，吳心洲已經接管了英偉達的智慧型駕駛軟體業務，並直接向英偉達創始人兼首席執行官黃仁勳匯報。
吳新洲此次來上海的主要目的之一，就是面試高水平智慧型駕駛候選人。
一位接近英偉達招聘的人士表示，英偉達已經開設了一些M5-M6級別的職位，接近阿里的P9-P10級別，“基本處於組長級別，總薪資待遇可以超過500萬（元）。
知情人士表示，英偉達這次招聘最急的是經理職位，其次是演算法和工程開發，產品部門的招聘流程最慢。
事實上，英偉達智慧型駕駛團隊的擴張已經開始。 今年8月，團隊已開啟首輪招募，結束後英偉達中國智慧型駕駛團隊人數已突破200人。 在最近在中國召開的全體員工大會上，團隊成員人數已接近300人。
廣撒網、多撈魚的招募模式，確實讓戰鬥隊伍迅速擴充，但由於人手不足，英偉達並沒有對招募有太大的限制。
接近英偉達智慧型駕駛招聘的相關人士表示，那些學歷合格，有行業背景，能說英語作為工作語言的人將進入面試流程，至於候選人以前的公司或專案經驗，英偉達沒有提出任何要求，“很明顯，做L2+產品的公司會特別關注候選人是否參與過量產專案， 而英偉達非常特別。
候選人的重要性還體現在薪資等環節。 人力資源部不僅號召員工自我推薦，還表示“先把人推到過去，再解決錢的問題，不要限薪”。
除了團隊建設，吳新洲還在發起智慧型駕駛工作流程的一些變革。
有業內人士表示，在吳新洲看來，英偉達智慧型駕駛團隊最大的問題就是流程不合理。 他當著中國全體員工的面說：“我們和段宇一樣，英偉達有非常豐富的工程基礎和工程師，但現在沒有好的工作流程來實現這些事情，六脈神劍也沒用。
吳新洲的到來，讓英偉達智慧型駕駛的幾個主要工作流程發生了明顯的變化：更快的軟體迭代、增加的整車測試、最先進整合模式的改變。
最重要的是工作時間和工作量的突然增加。 英偉達在中國、美國和德國都有自動駕駛開發團隊，三地的團隊都保持著同乙個**庫，“他（吳新洲）來了之後，其實沒有出現誰牽扯誰，大家都卷起來的情況，而是本地團隊優先解決本地問題。 ”
在智慧型駕駛測試方面，英偉達的整車測試幾乎沒有離開公司，而在小鵬中反覆強調“真車測試”重要性的吳新洲，打破了英偉達過去智慧型駕駛的模式。
據Poweron介紹，目前英偉達中國擁有兩位數的路試車，全部為梅赫西迪-賓士S級車型，並且正在上海等多個城市進行路試，測試車和城市的數量也在不斷增加。
目前，梅赫西迪-賓士是英偉達的頭號客戶。 此前，2024年6月，英偉達與梅赫西迪-賓士正式宣布合作，英偉達將為梅赫西迪-賓士下一代車型提供AI軟體架構，包括自動駕駛軟體解決方案、智慧型座艙等。
目前，車隊全部在賓士，首款推出的車型將是賓士S系列。 知情人士稱，最先落地的城市應該是北京和上海。
在AI業務飆公升的情況下，英偉達汽車業務的單季度營收更是相形見絀。
英偉達 2024 財年第三季度業績顯示，第三季度收入達到 1812億美元，其中資料中心和遊戲兩大支柱業務營收為1451億美元，2856億美元，佔比80%和157%，而汽車業務僅貢獻了261億美元，約佔14%。
更關鍵的是，英偉達在智慧型駕駛行業提供晶元+工具鏈的傳統模式正在受到衝擊。
首先，新車公司負責人普遍在醞釀自研智慧型駕駛晶元，新車技術負責人透露，蔚來、理想、小鵬自主研發的智慧型駕駛晶元有望在2024年甚至2024年量產，單顆晶元的算力到1000tops都不會有問題。 對此，英偉達首席執行官黃仁勳（Jensen Huang）有乙個明確的預測。
但對於剩下的大量不做晶元的汽車客戶來說，英偉達不能坐視虧損。 他們正面臨著地平線、黑芝麻等國產晶元公司的圍攻。 憑藉晶元和演算法能力，地平線在中低端智慧型駕駛市場已經占領了超過25家車企，而黑芝麻等公司也在積極補充其演算法能力。
英偉達也看到了汽車市場的特殊性，他們面對的不再是過去科技公司的客戶，而是缺乏軟體能力的製造企業，這必然需要英偉達提供更豐富的演算法能力。 吳新洲的到來，顯然加速了英偉達智慧型駕駛演算法能力的落地。
梅赫西迪-賓士是英偉達的頭號客戶，這也是吳心洲必須啃的一塊硬骨頭。
接觸過該項目的業內人士告訴Poweron，英偉達和梅赫西迪-賓士將採用新的合作模式，即不再是傳統的一流業務採購合作，雙方將基於合作模式分享整車的利潤。
這顯然是一套與英偉達萬億美元市值相匹配的商業理念，也有望成為英偉達的標桿案例，在汽車市場得到廣泛推廣。 但前提是，這個為期三年的合作專案還是完成了。
進入2024年，國產高階智慧型駕駛產品正從高速區域大規模進入城市，行業對晶元企業的配套演算法能力需求更大。 地平線的下一代晶元J6系列即將推出，其在城市地區的智慧型駕駛軟體演算法也在快速開發中。 “地平線是我們在主場最重要的對手。 一位英偉達人士告訴Poweron。
另一方面，華為雖然不造車，但也提供全棧智慧型駕駛晶元和軟體演算法能力。 近日，華為與長安宣布將成立一家新的合資公司，注入華為的智慧型駕駛解決方案等技術，並向行業開放融資。 通過資本約束，華為顯然將進一步蠶食更多的智慧型駕駛市場份額。
在激烈的行業競爭下，留給吳心洲和英偉達智慧型駕駛團隊的時間確實不多了。