如今，國內硬核越野車市場越來越火爆，坦克300之後，湧現出越來越多實力級產品，其中，比亞迪方程式豹豹5也算是近期知名度和關注度非常高的產品之一。
之所以能有如此高的熱度，不僅僅是因為它與比亞迪有關，還因為它的產品實力，DMO超級混合動力越野平台，可以為豹5提供超越同級別效能的越野效能、城市體驗和擴充套件性等緯度，但要說千路萬， 它的實際表現如何，還得拔出“溜溜球” 近日，Ski參加了豹式方程式賽車全國巡迴賽重慶站試駕，在活動現場，主辦方設定了駝峰橋、交叉軸等專案，模擬了戶外越野中遇到的一些場景，還有競速模式體驗。
在模擬越野專案的經驗中，得益於DMO超級混合動力越野平台全新混合動力非承重架構、越野專用混合動力架構以及與雲林-P標準版相容的智慧型液壓車身控制系統，Formula Leopard Leopard 5非常容易對付，首先，在駕駛模式下， 它配備了16種駕駛模式，如雪地、沙地、泥濘、山地、岩石、涉水，基本涵蓋了我們在使用過程中可能遇到的所有路況。
在通過性方面，其接近角、離去角、縱向通過角、最小離地間隙都非常大，其中豹5雲元版的接近角為39°，縱向通過角為27°，離去角為35°，離地間隙為310mm，而非雲源版——接近角為35°， 縱向通過角20°，離去角32°，離地高度220mm，僅從資料上看，基本可以滿足絕大多數越野場景，輕鬆穿越各種障礙物。
如果對自己的技術沒有信心，那就開啟蠕變模式，然後直接鬆開剎車踏板，無需踩油門操作，低速即可自動繼續平穩地向前爬公升，在陡坡下坡時，駕駛員無需自行踩剎車， 而等式豹5也能在智慧型控制下慢慢走下坡路。
在戶外越野中，我們最怕遇到的，可能是車輛打滑或卡住，而豹5標配了三款智慧型鎖，包括前差速鎖、後差速鎖和能量鎖，通過智慧型電控識別車輪之間的速度差，實時主動鎖定和退出， 而電動四輪驅動獨特的能量鎖，可在10毫秒內完成前後橋的能量傳遞，比機械鎖快30倍;在經歷模擬打滑工況和交叉軸測試路段時，豹5可以說是“在地面上行走”，可以輕鬆快速地通過活動滑輪組和橫橋，坐在車內幾乎感覺不到輪胎打滑。
在單邊坡度測試中，當車輛通過時，也非常穩定，這也體現了豹5CTC電池底盤一體化設計的優勢，不僅比傳統燃油車增加了38%的車身扭轉剛度，還讓車輛的質心趨向於中點， 實現50：50的軸載比，前後雙叉臂懸架，可有效降低側傾幅度和側翻風險。
除了這些常規的越野能力外，豹5還配備了雲林-p標準版的智慧型液壓車身控制系統，還可以實現車身高度的自動調節，不僅在越野時更加靈活，在戶外露營時，如果地面不平整，車身也可以自動調整到水平位置， 此外，它還具有豹子掉頭模式，可以實現原地轉向，但此功能只能在非鋪砌道路上使用。
在賽車體驗中，它的加速能力也是非常強的，踩下油門的那一刻，就能感受到非常強烈的推力感，動力來得非常快強，這是因為豹5搭載了一套縱向EHS電混系統和越野專用後輪驅動電總成， 加上越野專用縱向15T大功率發動機綜合最大輸出功率505kW，綜合峰值扭矩760N·m，官方官方加速4次/100公里8 秒。
當然，豹5雖然是硬核越野車型，但在燃油經濟性方面卻能讓我們出行無憂，而且在DMO超級混合動力越野平台的加持下，其百公里NEDC油耗低至78公升，比機械越野油耗低35%，其CLTC純電動續航里程為125km，滿油和滿充CLTC綜合續航里程超過1200km。
在靜態體驗方面，豹5的外觀自然非常高，方框的造型非常符合其作為硬核越野車的定位，內飾也頗具科技感和精緻感，在智慧型化和舒適性配置方面，豹5配備了全新的Filink智慧型網聯系統，可實現語音互動、五屏聯動，並且還有L2+智慧型輔助駕駛和Nappa真皮座椅，具有通風、加熱、靠背10點SPA按摩功能。
[寫在最後]。
如今，越來越多的車企開始頂上這種香噴噴的誘餌，未來的競爭會越來越激烈，作為一款硬質越野車，方程式豹豹5所展現出的越野實力，確實很不錯，同時，它也能滿足人們日常使用智慧型化的需求， 燃油經濟性，其未來市場表現如何，值得期待。