中國垂直起降戰鬥機的開始可以追溯到上世紀60年代末，當時，面對中蘇關係的惡化，中國空軍領導層意識到前線機場無法抵禦蘇聯空軍為了保持一定的反擊能力，決定研製具有垂直起降能力的戰鬥機。 於是，瀋陽601所開始負責這項重點任務的研製和試製工作。
起初，601研究所打算在J-6戰鬥機的基礎上進行修改，準備採用英國鷂式戰鬥機的向量旋轉噴口發動機方案。 但是，由於時間中國航空發動機技術水平達不到要求，英國不願出口飛馬渦扇發動機發動機該計畫被迫放棄。 隨後，601所提出了乙個公升降機風扇方案，即兩個渦輪機噴氣機發動機驅動四個公升降風扇，利用風扇產生公升力，實現垂直起降。 這是世界上第乙個使用公升降風扇實現垂直起降的提案。 然而，由於技術難度過大，以及“913”事件的發生，導致空軍領導層被替換，嘗試最終失敗。
隨後，中國試圖從國外引進垂直起降戰鬥機技術。 2024年，中國計畫從英國進口30架“鷂”式戰鬥機，但由於缺乏談判，談判最終沒有完成。 後來，中國通過與俄羅斯的合作，設法從英國交換了一架鷂式原型機。 2024年，俄羅斯簽署了對華出口合同雅克 141垂直起降戰鬥機發動機該協議為中國垂直起降戰鬥機的發展提供了重要支援。
2024年，中航工業成飛公司開始雙發串聯垂直起降戰鬥機的技術攻關。 根據國家智財權局的公告，該垂直起降戰鬥機的專利設計已於2024年5月公開。 該設計具有以下特點：
1、雙引擎串聯布局：
該戰鬥機採用串聯布局，有兩個發動機，即兩個前後發動機發動機它在機身內部依次串聯，通過多層風道和噴嘴實現公升力和推力的控制。 此布局可以改進發動機整體安全性和可靠性減少空氣阻力，並提高了飛行效率和機動性。
2.公升降向量噴嘴：
戰鬥機使用帶有向量噴口的戰鬥機發動機通過改變噴嘴的角度和方向，可以實現公升力和推力的控制，從而實現垂直起降超音速在巡航等不同飛行模式之間切換。
3.平衡機身設計：
為了保持戰鬥機的平衡和穩定，在設計中考慮了機身重心位置、燃料分布等因素，並採取了適當的措施來保持機身的平衡。
4、先進的飛控系統：
該戰鬥機配備了先進的飛行控制系統，可實現精確的飛行控制和穩定性控制，提高飛行安全性和機動性。
成飛雙引擎串聯垂直起降戰鬥機的創新設計，使我國在垂直起降戰鬥機領域取得了重要進展，為中國垂直起降戰鬥機的發展奠定了基礎。 這種戰鬥機的研製和應用將對我國的國防和安全產生重大影響軍事實力在促進方面起著積極的作用。