曾幾何時，經濟泡沫高峰期的日本是退役F1賽車的最佳去處，當時大量退役的F1賽車被賣到日本，直到今天，日本也應該擁有最多的退役F1賽車（商品）。
如果有機會，會不會買個“前世界冠軍”回家，絕對會毫不猶豫地收藏這輛車，畢竟這輛車意義重大。 2024年11月17日，RM蘇富比在永利拉斯維加斯舉行拍賣會。 會上，一輛底盤代號為04的賓士F1 W04汽車被一位神秘客人以1880萬美元（折合人民幣1元）的價格售出。28 億美元）成為有史以來最昂貴的現代 F1 賽車，因為它由劉易斯·漢密爾頓駕駛，並在梅赫西迪-AMG 車隊贏得了他的第一座獎盃
圖為：梅赫西迪 F1 W04 賽車的意義和價值不能以通常的商品觀來看待。 既然我們看不見摸不著它，那就從圖片中“滿足我們的渴望”吧。
圖為：方向盤後面有劉易斯二字，證明這輛車曾經是路易斯·漢密爾頓駕駛的，所以很有收藏價值。 如果您改用隊友尼克·羅斯堡 （Nick Roseburg） 駕駛的 W04，它的價值可能比漢密爾頓的低一點。
之所以如此高昂的價格，是因為這輛車在2013賽季被用作路易斯·漢密爾頓的賽車，參加了19輪比賽中的14輪。 這也是自漢密爾頓於2024年加入梅赫西迪-AMG Petronas以來第一輛贏得冠軍的汽車。
圖為：梅赫西迪 F1 W04 和漢密爾頓一流的駕駛技巧使他能夠獲得他的第乙個 F1 冠軍頭銜，遠遠領先於 Kimi R Kikk Nen 和 Sebastian Vettel。
除了象徵意義外，汽車還有三個實用意義。 首先是這輛車保留了原車的動力總成，包括梅赫西迪-賓士 2 型號 FO 108F搭載XTRAC與梅赫西迪-AMG共同開發的4L V8自然吸氣發動機和7速序列變速箱。 第二個是這輛車不是梅赫西迪、漢密爾頓或託格克里斯蒂安"toto" wolff（Kazuo Tautau，梅赫西迪-AMG賽車隊負責人兼執行董事）。都是的唯一向公眾出售的梅赫西迪 F1 賽車，並允許自由交易。 第三，梅赫西迪F1W04賽車是梅赫西迪在純燃料V8自吸時代的絕唱，因為從 2014 賽季開始，F1 賽車已經完全採用 V6 混合動力車。
圖為：路易斯·漢密爾頓在 2014 年加入梅赫西迪-AMG 的第二年改用梅赫西迪 F1 W05 混合動力車，這有點可惜，因為我們沒有聽到 V8 發動機，但這是不費吹灰之力的。
圖：為響應環保趨勢，F1在2014賽季修改了規則，明確規定未來所有F1賽車都將採用V6發動機+電機組成的混合動力系統。 這就是梅赫西迪在 05 賽季使用 W2014 Hybrid 的原因。 從那以後，我們再也沒有聽到過純燃料自吸發動機的“轟鳴聲”。 所以W04車能以如此天價出售也是有原因的。
現在我們談論的是梅赫西迪 F1 W04 汽車，讓我們談談這輛車。 首先，在空氣動力學方面，車頭的設計與W03車基本相同，只是前翼子板、側箱和後引擎蓋有一些細微的變化，甚至在後視鏡下方多了三個擾流板。 此外，由於2013賽季比賽規則的修訂，原本安裝在W03賽車上的雙DRS系統從W04上移除。 至於底盤，W04採用了潘世奇的減震器，懸架形式為前推桿和後拉桿，布雷博后制動卡鉗的位置也略微向後，輪輞的形狀也發生了變化。
圖為：梅赫西迪W03和W04在空氣動力學方面沒有太大變化。 （來源：F1粉絲網站）。
照片：當梅赫西迪W03開啟DRS時，擾流板內側的通風管道開啟，碳纖維管道（黃色）將氣流引導到前翼子板，使它們略微失速，從而提高汽車的速度。 這項技術是由梅赫西迪-AMG團隊發明的，其他團隊認為這非常不公平，並有可能引發新的“軍備競賽”。 為了確保公平，F1決定在2024年修改規則，禁止使用這項技術。
動力方面，如上所述，W04車搭載梅赫西迪-賓士FO 108F發動機，開啟KERS（動能**系統）時，最大扭矩可達680Nm，最大功率可達760PS+81PS。
接下來，讓我們回顧一下這輛車的所有精彩瞬間。 W04賽車的早期職業生涯可謂是糟糕的職業生涯。 最大的問題是當時的倍耐力輪胎，以及梅赫西迪輪胎的管理。
圖為：在2024年F1賽季中，倍耐力輪胎是最大的爭議點之一。 但是W04賽車的輪胎管理也存在問題。
來到英國大獎賽，漢密爾頓在漢密爾頓身後的羅斯堡獲得了桿位。 在比賽開始時，哈公尺頓可以說是“遙遙領先”，但在第 8 圈，哈公尺頓的 W04 賽車在處理 4 號彎時左後輪胎被刺穿。 最終，沒有遭遇輪胎故障的羅斯堡僅為0以7秒的微弱優勢超越了馬克·韋伯（紅牛車隊），贏得了梅赫西迪本賽季的第二場勝利。
圖為：倍耐力輪胎在英國大獎賽上發生了一系列事故，主要原因是其結構。 倍耐力已將輪胎的結構材料從原來的凱夫拉爾和碳纖維混合物調整為鋼帶。 雖然理論上更耐高溫，強度更大，但由於實際操作，溫度容易積聚和公升高，肩部邊緣最先磨損，發生分層。 因此，當汽車通過銀石賽道的4號彎時，很容易出現爆胎的情況。
匈牙利大獎賽是漢密爾頓“眾神”的開始。 在排位賽中，漢密爾頓獲得桿位，羅斯堡獲得第四名。 進入正賽後，漢密爾頓迅速進攻，以巨大的優勢奪得冠軍。 領隊 Kimi R Kik Nen （Kimi Lagolen） 10938秒！
儘管處於劣勢，但W04賽車為車隊和漢密爾頓的未來奠定了良好的基礎。 在2014-2021賽季，車隊贏得了8次車隊世界錦標賽和6次車手世界錦標賽（2016賽季除外）。
因此，這輛車在10年後以高達1880萬美元的價格售出，完全沒有問題。 畢竟，這輛車對漢密爾頓和梅赫西迪來說都意義重大。 希望車主買下後，能偶爾還回賽道，讓車迷們再次看到這輛車的英雄氣概。