來了，來了，看得出來，小公尺汽車真的來了。
小公尺汽車今年可能不會推出，但小公尺汽車最近頻頻登上熱搜榜，引發行業內外一波又一波的熱議，這些跡象預示著它即將出道。
尤其是在最近的一次採訪中，雷軍回應了市場上的幾個擔憂，同時公開“預覽”了小公尺汽車的**——小公尺Su7的**可能有點貴，但貴是有原因的。
只想說，我希望這是乙個善意的謊言！
如果小公尺汽車su7賣到15萬左右，那確實備受期待，如果賣到20萬+，沒多少人在意來，超過20萬，為什麼不買智基LS6呢？
很多人**，小公尺汽車可能會通過智慧型駕駛系統和智慧型出行體驗來增加新品的尺寸，在尺寸和智慧型的雙重賦能下，價格也不會低。 朋友們，別忘了，大部分人之所以關注小公尺，是因為他們想看看它有多便宜，怎麼卷起來。 如果它不是建立在低價、智慧型化的前提下，作為乙個獨特的標籤，那麼它的智慧型駕駛對於銷售來說就毫無意義。
因為一旦價格真的高於消費者的預期，就意味著小公尺汽車與市場需求和主流消費需求背道而馳，無論品牌影響力再強，也注定要大賣街頭。
提前宣告，不是小公尺不能生產高階汽車，而是小公尺的第一款汽車不應該走高階路線。
因為無論小公尺汽車在3C行業取得什麼成就，在汽車行業，它都是乙個新興品牌。 小公尺汽車的第一批使用者一定是嫁接的3C行業的忠實粉絲群體，他們會為了感情和文化而買單。
在3C行業，消費者對小公尺的需求是“價效比”，為什麼會成為汽車行業對高階和效能的追求？是誰給了小公尺完成汽車行業轉型的信心？
如果潛在觀眾真的在尋找表演，那麼極氪不是很香嗎？在追求智慧型的道路上，誰能打敗特斯拉？在追求舒適性方面，現階段的理想和蔚來的口碑都還不錯。 小公尺汽車從哪裡獲得第一輛車可以做這些老大哥的信心？
未來，隨著產品線的完善和完整的架構體系的完善，可以有代表品牌頂級造車技術和智慧型體驗的高階產品，只能起到形象展示的效果，而且金額必須是入門門檻低的高價效比車型。
此前，小公尺汽車的價格已經進行了**，1599/16.98/16.起拍價99萬，網友們的評論也很有意思。
下面我們來看一下，主要分為以下幾類：
理性分析
雷軍說，他只賺了1%，所以如果從競品20-25的**中扣除20%的利潤，入門版可能真的在16-18萬元之間。
建議
19.8 或 1880,000 bar，然後前 1,000 名訂購的車主將獲得 2-30,000 元的代金券，可以購買任何小公尺產品”。
瞄準凱美瑞並出價。
大膽**派系
電池成本降低了很多，15萬次以上爆炸的概率不高，所以押注14980,000”。
15.起拍價99萬，你一定知道小公尺的網際網絡歷史，最後**肯定比所有主流***都要低”。
400公里應該是12公里880,000是對的”。
合理
好笑的是，肯定是20萬以上，因為後期會有Redmi Motors專注於10萬以下的產品”。
16w我還和你交朋友，這個朋友有20多萬人不交。
這仍然取決於與哪家工廠合作，而小工廠更沒有說服力。
網友暢所欲言，可以看出，大部分人對小公尺Auto SU7首款車型的接受範圍是15-20萬，20多萬與同級別的競品相比，是沒有競爭力的。
簡單總結一下，20萬+，對不起，我配不上你，你值得乙個更好的......15萬，我為小公尺感到驕傲，而且一定是小公尺！如果能降到15萬以下，13-14萬，小公尺YYDS！如果是10-12萬，雷軍，你就是我的天啊！
當然，仔細想想，你也知道，15萬以下還是不現實的，畢竟小公尺Su7的尺寸在那裡是有限的，中大型轎車的定位，注定是乙個不會太低的門檻，否則後續產品就沒法定價了。
不知道雷先生所謂的“有點貴”，是否和市場炒作的“貴”一致，也不知道這次專訪的預告，是不是想先推廣又先打壓的營銷手段。 然而，幾乎可以斷言，目前潛在受眾的接受度在15-18萬左右，而19-20萬的價格區間略高。 畢竟新能源市場正在捲起騰飛，同樣定位為中大型車的飛帆F7現在已經降到了18萬左右，雖然比亞迪漢和海豹的尺寸略小，但比亞迪品牌的加持，積累的口碑和龐大的擁有量，以及車主的實際反饋都是一大優勢。 小公尺汽車作為跨行業造車的新興品牌，在這方面存在一定的短板和相對短板。
吉利品牌的純電動主打產品，Galaxy E8近日開啟預售**僅18款8萬元起，還有1000元到6000元的活動，還有上萬的置換補貼。 要知道，預售價肯定高於實際售價，後續的吉利Galaxy E8很可能會跌到17萬左右，甚至更低。 如果小公尺汽車輕率地定價20萬+，它會把自己放在哪裡？
即使雷軍聲稱小公尺SU7沒有標桿產品，但在效能上可以與保時捷相媲美，在智慧型出行方面可以與特斯拉相媲美。 但對於消費者來說，15萬+，小公尺可以拳打保時捷，踢特斯拉。 20-30萬，保時捷看到就說運氣不好，特斯拉也不得不說：別靠邊站！
品牌認為的價值是消費者追求的價值，需要高層次匹配，這是流行模式應該具備的特徵。 一味強化智慧型化和效能化的標籤，抬高第一格的門檻，把產品放在天上，等待它的只能是磕磕絆絆，畢竟哲學家維根斯坦說過“我行走在地上，不在雲端翩翩起舞”......