據新華社12月17日報道，近日，由於多艘前往紅海水域的船隻遭到葉門胡塞叛軍的襲擊，四家國際航運公司已宣布暫停在紅海的航行。
新一輪巴以衝突爆發以來，胡塞武裝多次使用飛彈和無人機襲擊紅海海域目標，給國際航運造成巨大風險，大大降低了第一鏈條的穩定性。 隨著聖誕節、元旦等假日運輸季節的到來，當前航運市場的運價呈現出明顯的上公升趨勢。
12月18日，A股航運概念股脫穎而出，錦江海運（601083）、中遠海運能源（600026）、海通發展（603162）、寧波中遠（601022）等多家**觸及漲停，鳳凰海運（000520）、中遠海控（601919）等漲超5%。
國際航運業正面臨巨大挑戰
航運業屬於週期性行業，其需求和行業景氣度與巨集觀經濟週期高度相關。 巨集觀經濟波動、沿海和腹地經濟發展、地緣政治、運力供求等因素都可能對客戶運輸需求產生影響，進而影響市場運價。
12月14日至15日，馬士基在地中海的貨櫃船“馬士基直布羅陀”號、赫伯羅特號“賈斯拉號”和“MSC Palatium III”號均遭到疑似葉門胡塞武裝發射的飛彈襲擊。
12月15日，馬士基要求其所有貨櫃暫停在紅海的航行。 隨後，赫伯羅特也發表了後續宣告，暫停其貨櫃船在紅海的航行。 胡塞武裝尚未對相關海事團體的譴責作出回應，擔憂可能會繼續在船東中蔓延，並且可能會有更廣泛的繞過。
公開資料顯示，蘇伊士運河被譽為國際貨運的“大動脈”，每年通過超過1萬億美元的貨物處理全球約12%的貨物運輸，而30%的貨櫃**和近10%的***曼德海峽是蘇伊士運河的咽喉。 通過蘇伊士運河的船隻必須通過紅海南部的曼德海峽進出紅海。 這兩張通行證對於確保“世界航運十字路口”的順利通行同樣重要。 葉門胡塞武裝控制區毗鄰曼德海峽。
目前，通過蘇伊士運河的船舶數量逐年增加，截至2024年11月底，通過蘇伊士運河的船舶數量為23725艘，年吞吐量將再次創歷史新高截至2024年11月底，蘇伊士運河貨物總量突破20億載重噸，再次創歷史新高。
國海**認為，一旦關鍵航道被封鎖，航運業運價上行風險將大幅增加。 如果蘇伊士運河被封鎖，這些船隻將別無選擇，只能從非洲南部的好望角繞道而行，這將增加9000公里的航程和6-14天的繞行時間。 同時，部分船舶可能會堵塞運河或暫時改變航向，這將大大降低貨物到港率，引起貨主的恐慌**。
據不完全統計，蘇伊士運河歷史上曾因戰爭衝突、船舶擱淺等原因被封鎖6次，封鎖時間從幾小時到8年不等，期間對石油運輸和貨櫃船運價的催化作用更為顯著。
龍頭航運股背景雄厚
12月18日，A股航運概念股“大漲”，不少**觸及漲停。
金江航運是一家綜合性船公司，主要從事國際、國內海運貨櫃運輸業務。 主要服務是班輪運輸服務和定期租船服務。 公司是上海市國資委體系中唯一的國際貨櫃班輪運輸企業。
依託控股股東上海港集團，錦江海運擁有天然的港口優勢，2020-2024年滬日航線、滬海峽兩岸航線市場占有率均位居行業第一。
公司2024年前三季度營業收入為3956億元，同比下降2333%；歸屬於母公司的淨利潤為698億元，同比下降5295%。
中遠海運能源主營業務為國際及中國沿海**及成品油運輸、國際液化天然氣（LNG）運輸及國際化工品運輸。 公司石油運輸業務的主要客戶為國內外大型企業。 公司第一大股東為中海集團，實際控制人為國有資產監督管理委員會。
中遠海運能源2024年前三季度實現營業收入16535億元，比去年同期增加3337%。中遠海運能源2024年前三季度實現淨利潤3714億元，比上年同期增加48049%。
寧波中遠集團的主要業務和服務為國際、沿海及長江航線航運業務、船舶業務和乾散貨業務。 寧波遠洋的母公司是寧波舟山港有限公司，最終母公司是海港集團。
寧波中遠位於寧波，其核心港口寧波舟山港2024年貨物吞吐量連續第14年位居全球第一。 近年來，公司以寧波舟山港為核心，打造了輻射近海、沿海、沿長江的航線體系，基本建成了連線南北沿海、沿長江的內貿網路，以及遍布台灣、日本、 南韓及東南亞，覆蓋國內外38個主要港口。
寧波中遠2024年前三季度實現營業收入3317億元，同比下降4%82%。寧波中遠實現淨利潤389億元，同比下降28%38%。
海通發展主要從事國內沿海及國際遠洋乾散貨運輸業務。 公司主要產品和服務為國內海運區域運輸業務和海外航區運輸業務。 經過多年的積累，公司已發展成為中國民營乾散貨航運領域的龍頭企業之一。 公司第一大股東、實際控制人為曾爾斌。
海通發展實現營業收入1136億元，同比下降26%36%。海通發展實現淨利潤151億元，同比下降70%47%。
海通發展今日觸及漲停，該股近一年累計上漲5倍，未來行情或將持續上漲。