C929更名為C929已經確定，中俄在寬體客機專案上單獨開發並不是一件壞事，但還是會有一定的影響。 近日，俄羅斯副總理曼圖羅夫透露，俄羅斯致力於為C929客機提供“優秀部件”。 這一說法可能意味著俄羅斯可能會推遲PD-35渦扇發動機的研製，使C929客機在短期內無法依賴這種發動機。 因此，C929客機短期內只能選擇西方發動機。 俄羅斯國產的35噸大涵道比渦扇發動機也備受關注。 俄羅斯本土化單通道客機的發展，包括MS-21、SJ-100等專案，將成為俄羅斯關注的重點，力爭盡快完成試飛，以取代現有的西方客機。 俄羅斯通過重啟伊爾-96-400M飛機滿足了其對寬體客機相對有限的需求。
這三個專案都將由俄羅斯獨立進行，不依賴西方，因此無需擔心制裁等。 事實上，中國民航局已經為羅伊斯公司的遄達7000發動機頒發了適航證書，該發動機具有300-320kN的大涵道比渦扇推力，這是A330neo的唯一動力，完全滿足C929的需求。 遄達7000發動機可以滿足C929的試飛和早期生產交付，但這不是乙個長期的解決方案。 長期使用西方航空發展將存在潛在的政治風險。 在川普時代，美英兩國一些反華政客將目光投向了中國民用飛機工業，呼籲“不允許第二個華為”試圖打壓中國民用飛機工業。 在這種考慮下，對於俄羅斯方面來說，像C929這樣的寬體客機似乎並不緊急。
因此，國內航空同水平發展的研發勢在必行，長江2000發動機也備受關注。 （與CJ1000A發動機和CJ2000相比，兩者在尺寸上有很大的差異）。 CJ2000大涵道比渦扇發動機是在長江1000A（CJ1000A）發動機先進技術和效能的基礎上進一步發展起來的，並已成功進行空中試飛。 為了滿足C929寬體客機的需要，CJ2000採用了CJ1000A尺寸和進度的比例擴大和公升級，從而增強了推力並引入了一系列新技術來提高效能。 這種規模化開發方法是航空發動機常用的方法之一，可以縮短發動機開發周期，降低專案風險，降低開發成本。
CJ2000大涵道比渦扇發動機整體結構包括1級風機、10級高壓壓縮機、2級高壓渦輪、7級低壓渦輪、4級低壓增壓器，燃料室為環形燃料室，採用先進的燃燒技術減少排放。 與通用電氣的波音787系列客機發動機Genx系列類似，CJ2000同樣具有優異的效能指標，起飛推力為35噸，旁通比為10，巡航油耗率為051公斤公斤力。 小時，發動機的功率重量比大於6。 此外，CJ2000還引進了大口徑復合風機葉片、陶瓷基複合材料、3D列印技術等新技術，其中最引人注目的是齒輪傳動技術。 該技術在提高發動機效率、降低油耗和噪音方面具有非凡的潛力。
齒輪傳動技術在西方大涵道比渦扇發動機中的應用還處於起步階段，目前主要用於中小推力發動機。 如果CJ2000能夠採用這項技術，將意味著我們可以利用後來者的優勢，並有可能實現技術彎道超車。 據介紹，CJ2000大型涵道風機發動機核心發動機已於2024年完成技術開發，2024年核心發動機已成功啟動並完成相關技術測試。 在測試中，核心機效能穩定，最高轉速達到1006%，超出效能預期。 這表明CJ2000可能採用了傳動技術。 預計2024年前後，CJ2000將進入技術驗證機階段，第一台CJ2000-AX技術驗證機已經組裝完成，進入地面試車階段。
該開發預計將於2024年完成，隨後於2024年後在運-20空中試驗台進行試飛，而C929將於2024年首飛，並於2024年投入使用。 CJ2000的成功研製，將為C929客機提供一顆強大的“中國心”，不再受制於他人。 同時，CJ2000的卓越效能也為C929客機的持續公升級提供了充足的動力儲備。 CJ2000大風道與渦扇發動機相比具有軍事潛力，推力超過35噸，幾乎是TF39渦扇發動機的兩倍。 TF39發動機的起飛推力為18噸，並配備了C-5A巨型運輸機。 相比之下，俄羅斯An-18的D124T發動機的起飛推力僅為22噸，約為CJ2000發動機的60%。
因此，在CJ2000大涵道比渦扇發動機效能的基礎上，研製國產巨型運輸機，滿足解放軍重型裝備快速投送和民航超大型貨物運輸的需要。 （相比之下，俄羅斯PD-35發動機的發展速度嚴重放緩。 在運-20之後，我們還需要研製和裝備C-5A和An-124-100等巨型運輸機，“運-30”是臨時代號，將配備4臺CJ2000渦扇發動機，涵道比大，起飛推力140噸。 即使考慮到西南高原機場起降所需的大推重比，其最大起飛重量也將超過500噸，使其成為當今最大的軍用運輸機。
CJ2000發動機的突破，不僅促成了C929的順利問世，而且很可能推動“運-30”的到來，推動國產大飛機的發展向世界領先水平邁進。 這一重大突破，可以說是與美蘇的輝煌相提並論，凸顯了CJ2000發動機的意義。