某汽車**進行的一項測試，引發了多家車企的公開質疑，這在業內尚屬首次。
文傑、長城、起亞、吉利、藍圖。 短短幾天時間，多家車企的官方賬號或高管紛紛表示反對此次測試。 12月14日，特斯拉官方微博賬號也表示，“超出行業標準的測試會誤導公眾”。
12月14日，知澈迪重啟“冬測”並全程直播，“回應”車企質疑，在400多萬網友的見證下進行了測試。 在新一輪的測試中，領克08和文傑M7的極寒純電續航里程分別為65 公里和 106公里，這是六款車型中的最後一款。
了解 Chedi 第二次冬季測試的結果。
跳出這場考驗，車企與測試“相愛相殺”已久，不少車企高管紛紛呼籲建立統一的行業標準。
對於新能源汽車來說，最重要的是三電系統。 冬季測試的關鍵是車輛電池的效能。 中國汽車維修行業協會技術與標準化委員會副秘書長李佳在接受新京報殼牌財經記者採訪時表示，近年來，我國新能源汽車發展迅速，行業也陸續出台了團體標準、行業標準和國家標準等相關標準。 相比之下，團體標準的出台週期相對較短，但也要經過市場的驗證和廣泛應用，確保標準的科學性、客觀性、公正性和權威性。
新一輪測試重啟：了解澈笛重測長城開放測試平台。
面對紛爭，無論是車大帝還是車企，都拿出了更大的籌碼。
12月14日，面對多家車企的響應，澈笛重啟了測試。 在新一輪“增程插電式混合動力純電續航里程測試”中，共有6款車型參與測試。
根據直播內容，車輛在充滿電、充滿燃料的情況下，靜置3小時後同時啟動，試驗前準備好並安裝好拍攝裝置後開始耐久性試驗，車輛空調設定為24小時自動，編隊車輛行駛後退出試驗，直至發動機啟動。
在澈笛此前發布的混動車型純電動續航里程達成率評測中，比亞迪仰望8508%續航達標率排名第一，騰勢D9 DM-i、理想L9、威牌阿爾派DHT PHEV、比亞迪唐DM-P等16款純電續航達標率均不足50%，而文捷M7增程版為316%的範圍實現率在底部。
對於測試結果，華為執行董事、Device BG首席執行官俞成東率先表示，“科學嚴謹是坑人測試應遵循的基本規則！ 隨後，長城汽車和吉利拿出遠端獲取的行駛資料，質疑測試過程是否科學、嚴謹、公正。
在新的測試中，底部的型號變成了領克08，M7排名倒數第二。
同樣在12月14日，長城汽車總裁穆峰表示，即日起，長城汽車將開放黑河冬季試驗場，以及長城汽車旗下所有新能源試驗平台。
在新能源賽道上，所有職業選手都是長城的隊友，而不是對手。 穆峰強調，高質量發展不是零和博弈，不是生死攸關，而是回歸汽車製造的本質。
回顧第一輪測試，Chedi公布的測試方法顯示，測試分為準備和測試兩個階段。 所有車輛在測試前一天加油並充滿電，在均勻溫度下放置一夜，然後在第二天測試前進行相同的時間。 在正式測試中，當空調開啟時，將開啟純電動模式，然後在滿油的情況下進行油耗測試。
考試懷疑的焦點主要集中在考試準備階段。 “愛拓汽車”發文稱，相關測試“在空調嚴寒、持續制熱的條件下，多次長時間開啟門窗，嚴重偏離使用者實際使用場景”。
長城汽車表示，“調取了測試車型的背景資料進行確認，發現部分結果異常”，並列舉了異常結果主要三個結果的解釋，包括純電動續航里程測試、功率損耗油耗測試和爬坡測試。
對此，車皇在12月11日晚間回應稱，冬季測試中所有專案均採用統一測試標準，符合使用者在冬季極寒環境下的汽車使用場景，不存在歧視。
如何確保考試的科學公正性？
澈笛冬測事件的主要爭議在於測驗的科學性、專業性、嚴謹性和公正性。
事實上，這正是許多車企所呼籲的。
12月14日，長城汽車在“共同提公升中國新能源汽車環保檢測水平圓桌論壇”上發布了七項舉措。 提到行業各方應積極響應，共同制定新能源汽車環境檢測標準，推動標準發布應用; 行業各方應正確認識指導責任，維護公平公正的環境，杜絕“業務與測試”對測試結論的影響。
一輛汽車的質量不能通過單一的實驗來簡單粗暴地評價，而是要通過在綜合工況下的反覆驗證，反覆積累和推理，得出最終結論。 中國汽車工程研究院有限公司副總經理王洪剛表示，極端環境測試確實是行業標準相對薄弱的領域。 乙個標準的打磨，需要反覆測試、論證、積累和總結幾代人的經驗，不斷深化，形成最終的標準，這是乙個非常漫長的過程。
清華大學汽車工程系博士、清巖華科新能源研究院高階分析師張康康在接受殼牌財經記者採訪時表示，測試標準的統一並不是什麼大問題，難點在於實施需要大量的人力物力來保障。 以車企新車冬季測試為例，光是一款車型往往需要幾十人的團隊，耗費不少錢。 根據這一標準，車皇對51輛車進行了冬季測試，涉及的統一標準執行人員可能達數百人。
儘管如此，測試標準仍可以集思廣益並開放。 張說，目前的測試存在公平性、一致性和代表性的問題。 一方面要保證檢測機構的權威性和公正性，另一方面要保證檢測過程的嚴謹性。 開車時，您是否嘗試保持速度曲線一致？ 值得指出的是，第一次汽車測試不可能像國標測試的一致性要求那樣強，但仍然需要提供必要的關鍵資料，以確保基本一致性。 ”
此外，他還強調，測試過程還需要在嚴謹的基礎上具有科學性和代表性，例如，在過程中出現開門和關門一段時間的情況，這是否代表了真實場景？
他指出，本次測試還有很大的改進空間，比如有爭議的耐久性測試測試，可以充分披露測試方法並提前收集意見，並在實施中記錄關鍵資料並公開。
他表示，考核本身就是一件嚴肅的事情，既需要考生資質，也需要專業素養，在考核過程中遵循嚴格的標準。
李佳表示，目前，我國新能源汽車維修亟待建立一套統一的服務標準。 車企、行業組織等應共同努力，推動行業發展，維護良好的行業環境。
新京報殼牌財經記者張兵林梓.
編輯：徐超.
由露西校對。