2024年12月9日8時10分，由機長趙勝、副駕駛田亞飛、機上機械師於磊、機上觀察員焦連月組成的第一飛行器群駕駛“崑龍”AG600M飛機從珠海金灣機場滑行，在空中平穩飛行13分鐘，完成一系列既定飛行試驗科目後，於8時23分平穩降落。
㯱！第三架AG600M首飛！
中國航空工業自主研製的大型消防水上救援兩棲飛機“崑龍”AG600M（1006架）在廣東珠海首飛成功。 這是自2024年以來第三架完成首飛試驗的AG600M飛機，標誌著AG600專案“四個三”年度目標中“三機首飛”的完美落幕。
AG600M（1006架）首飛。
弘揚“坤龍精神”。
據悉，目前共有4臺新型滅火器投入生產，AG600M（1006）飛行試驗是該型飛機的第三架。 第一架飛機於 2022 年 5 月 31 日和 2022 年 8 月 29 日在陸地上首次飛行。 第二架飛機於 2022 年 9 月 10 日首次登陸。 自第三架飛機交付試飛站以來，先後完成地面除錯、發動機試航、低、中、高速滑行，並於2024年12月9日完成首次試飛。
AG600是以“航空報國，強國”的工作作風研製的。
研發團隊克服高溫、疫情影響、颱風惡劣天氣等多重不利影響，統籌規劃、精細化管理，提前識別風險點，科學排程生產，穩步推進各項任務。 以抓緊日子、鍥而不捨的毅力，成功守住了各大節點，用實際行動踐行了“不讓火車在家門口晚點”的莊嚴承諾和“志存高遠、拼搏奉獻、自主創新、夢想海天”的“靲龍精神”。
AG600M飛機在第十四屆中國（珠海）航展上展示了12噸級水滴功能。
2024年11月8日，基於技術演示優化的全新坤龍AG600M飛機驚豔亮相第十四屆中國（珠海）航展開幕式，向公眾展示了12噸抽水功能。 隨後，航空工業集團向公眾宣布，AG600M飛機將於2024年6月後投入戰鬥使用。
2024年至2024年，AG600M珠海航展全員配備12噸抽水機，期間技術驗證機誕生，完成三次首飛、全州新配置滅火器首飛、拋水功能演示。 10年來，AG600的發展，自覺地將黨和國家的鼓勵和殷切期望轉化為推動各項任務的強大動力，深入實施創新驅動發展戰略，經歷了國產大型新型研究機發展週期歷史的縮短，填補了一批技術空白， 以及“總承包商-一流業務”和“小核心、大協同”等創新共贏，AG600專案發展已進入高質量發展的快車道。“鯤龍”AG600的研製，打破了多年來兩棲專用機行列沒有新機型的局面。
堅持自主創新
2024年，“5.12”汶川大學以及隨後南方頻發的冰雪災害、森林火災和海上事故，暴露了應急救援系統中航空裝備數量少、型別少的問題。
一是結構不合理等問題，《國家航空應急救援系統規劃》隨即出台，為滿足森林滅火和水上救援的需要，大型水陸兩棲飛機AG600開始研製。
AG600飛機按照“兩棲、一機多型、系列化發展”的設計思路，採用單殼、單翼懸臂布局，前三點採用可伸縮起落架，結構5萬餘個，系統零部件2萬餘個，標準零部件10萬餘個。 這種既能在陸地上，又能在水上起降的大型特種飛機，在世界上是罕見的。 隨著模型科學研究和試飛工作的推進，國內技術儲備不足，研發經費緊張，發展歷史的差距使得模型沒有經驗可借鑑，再加上飛機重量、救援半徑、失速特性等問題，主要用於低空低速狀態執行滅火任務和搜救任務的AG600形成挑戰。
AG600M飛機水滴。
專案中存在的問題逐漸顯現出來，開發團隊也加快了步伐。
該方案設計了一輪又一輪，無數次的大規模試驗、裝置安全試驗、適航審查會議、製造符合性檢查程式、一流的指令，遇到的困難和障礙很多。氣動布局關鍵技術研製出世界上最高、最複雜的伸縮起落架解決了製造複雜艦載機身和氣密水密鉚接難題，初步建立了大型水陸兩棲飛機技術和製造標準體系AG600飛機的適航審定和認證，也大大提高了國產民用飛機適航符合性審定水平，有效促進了民用飛機適航體系的健全和完善，培養了民機研製行業委派代表的專業團隊，填補了大型水陸兩棲飛機技術體系和特殊適航條款的空白， 並開啟了AG600的新時代。
AG600M飛行器演示了應急救援和滅火功能。
AG600技術驗證機先後實現了陸、水、海首飛，以及12噸級滅水功能在全州的驗證試飛。
它可以使用，易於使用，並且盡早使用
研發團隊以開發一款可用、易用、可先使用的飛機為目標，對市場和使用者滅火救援使用模式進行了深入研究，並結合前期開發中存在的問題開展了改進和優化技術論證工作。
一方面遵循正向設計流程，全面梳理頂層設計輸入，根據任務使用場景和作戰技術特點，識別飛機機動性等關鍵設計需求。 2024年仲夏，華南公司營銷團隊經受著極寒天氣和強烈的高原反應，走遍了西南地區，採集了高原湖泊使用情況的環境資料，捕捉了特殊任務需求，為未來AG600飛機在高原的使用提供了有效支援。 幾個月後，他們與設計師團隊一起前往四川省涼山州。 林區海拔高，四面環山，崎嶇多變，航空滅火是這裡滅火最快最有效的手段，他們和調研團隊，在幾天內仔細走訪了林區的各個區域，並交出一架AG600飛機進行高原滅火能力需求調研報告。
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在一年的時間裡，該團隊旅行了 180 多天。 他們把成堆的市場研究成果交給了研發團隊的設計師。 這是由需求驅動的積極設計的第一步。
另一方面，結合技術驗證飛機在自主創新中取得的重大科技成果，在繼承“上單翼、T型尾翼、前三點起落架、大展弦比單級船體、起落架系統、動力系統”整體布局形式的基礎上，充分挖掘現有飛機平台的潛力， 並對整體、氣動、流體動力、結構強度、各體系及五大特性進行了優化設計。
該團隊進行了改進並優化了設計。
在飛機改進優化設計的前期，“要不要改變”、“怎麼改變”、“大還是小”是困擾團隊的問題。 技術驗證機的各種測試與初始設計指標所暴露出的大大小小問題與“可用、易用、早使用”的設計目標之間的矛盾逐漸找到了平衡點。
在一輪又一輪的論證中，加壓艙的改進方案從在飛機機頭加裝加壓艙，到32架前加加壓艙到整機加壓艙，團隊克服了行業相關經驗為零的衝擊， 專家的質疑、資金壓力、疫情的影響，最終有效保證了各項指標的設計。就這樣，研發團隊一一攻克了新型翼型、逐水滅火任務控制系統關鍵技術、新型電傳飛行控制系統、綜合航電系統等諸多挑戰。
巨大的壓力並沒有擊垮團隊，反而點燃了他們的鬥志。 在改進優化後的一年內，研發團隊頂住了巨大的壓力，整合資源，協作，團結，承擔責任，全力以赴，通過理論設計和試驗驗證，不斷攻克多引擎螺旋槳飛機機翼失速分離控制、過大水阻峰值、大載荷係數船體設計等關鍵技術難題。
AG600M（1003架飛機）**下架。
2024年，整線開發日夜工作，使新型AG600M飛機僅用了8個月就完成了初步設計和詳細設計工作，AG600M（1003飛機）用8個月完成了零部件的生產和大型部件的交付，用了6個月完成了**和除錯，用了5個月完成了首飛前的地面試驗，實現了首飛， 並在首飛後立即完成水上首飛和滿狀態的12噸水上試驗。研發團隊不斷以實際行動詮釋“坤龍精神”，一次次重新整理大型新型國產飛機發展週期的歷史。
經過改進優化，AG600M飛機最大起飛重量提高到60噸，最大水量達到12噸，巡航高度提高到7600公尺，設定了加壓艙，採用了電傳飛控和一體化航電系統。 改進和優化的AG600M飛機安全性、任務執行能力、舒適性和經濟性得到顯著提公升和增強，應用範圍更廣，任務效率更高，實現了真正的“全狀態”和“新配置”。
這是研發團隊攻堅克難、攻堅克難取得的豐碩成果，離AG600飛機早日在應急救援體系和自然災害防控體系建設中發揮重要作用的目標又近了一步。
成熟的大型飛機研發團隊
十年來，坤龍AG600研發團隊始終站在高水平平安中國建設的高度，從推動我國應急救援體系和國家自然災害防控體系發展的角度，進一步認識和認識AG600發展的意義。
黨建與模式建設融合推進，關鍵時刻帶頭。 研發團隊聚焦模型任務，在市場訂單獲取、關鍵技術攻關、新產品設計等發展關鍵領域和關鍵環節，走在解決科研和試驗難題的最前沿，在西飛、陝西飛、成飛民機等主戰場上，黨員骨幹衝鋒在前， 並與生產區成立臨時黨支部，以第一商人打造黨員突擊隊和洛陽青年突擊隊，不斷激發開發團隊擔當榜樣的責任感和“我還能成為誰”的頑強拼搏精神，成就了AG600的戰鬥堡壘。
AG600M向公眾演示滅火功能。
優化民機開發專案管理制度，夯實機型高質量開發基礎。 航空工業集團黨組按照“通飛抓總、華南主責、集團保障”的分級、分級管理要求，整合“兩將”結構優勢，加強六條主線多維把控，確保研發任務圓滿完成。 這是適應新時代應急救援體系建設迫切需求的解決方案，是多業務協同、多要素融合形勢下的答疑解惑，是夯實民機高質量發展基礎、提公升民機研發能力的解決方案。
高素質、創新、成熟的人才隊伍完整，為車型開發提供智力支撐，動力十足。 為了盡快實現AG600的交付和使用，以及未來AG600的平台化、系列化和譜系化發展，華南公司比以往任何時候都更加渴求人才。 緊緊圍繞模型開發需求，開闢招聘之路，匯聚全球英才，堅持引進培養，做好研發設計、製造、科研和試飛三大團隊建設，從行業內引進資深技術專家、世界頂尖結構實力專業人才， 以院士工作站、博士後科研工作站、博士工作站為基礎，搭建高階人才研發創新平台，制定技能人才三年滾動計畫，聘請成熟技能人才......如今的AG600研製團隊，在“認才、愛才、尊重才、用才”的環境下，從十年前平均年齡不到28歲、技術經驗薄弱的科研試飛團隊，成長為一支成熟的大型飛機研製團隊。
新時代十年，我國航空工業蓬勃發展，大型水陸兩棲飛機發展進入高質量發展的快車道，取得新成績，即將成為應急救援的中堅力量。
不平凡的十年，碩果累累，令人矚目;不平凡的十年，風雨無阻，開啟新征程。
本文來自***航空工業。
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風與風是雲中的故事。
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