“飛艇”在航空工業中曾有過一段第乙個時代的時期，後來由於2024年興登堡號和英國早期R101實驗飛艇造成的恐慌而退出了歷史舞台。 近年來，商用飛艇捲土重來，能環遊世界的“飛艇”最早可能在2024年出現，你會去兜風嗎？
北京青年報記者了解到，近年來，隨著對氣候變化解決方案和碳目標的實現，全球多家飛艇企業正在建造更安全、更快速的新一代飛艇。 例如，從事重型運輸剛性飛艇技術的法國公司Flying Whales宣布將在阿拉伯聯合大公國建立生產工廠，總部位於英國的Hybrid Air Vehicles公司也在開發用於短途商務和豪華旅行的AirLander飛艇，計畫於2024年開始運營在美國，谷歌聯合創始人謝爾蓋·布林（Sergei Brin）投資的公司正計畫建造一種大型剛性框架齊柏林飛艇，名為“探路者（LTA Research）”。
法國飛鯨
一次可運輸60噸貨物，運輸風力葉片和木材
它運輸風力葉片、高壓塔、工業零件、移動醫院、木材......在森林中採伐法國飛鯨公司董事長兼首席執行官塞巴斯蒂安·布貢（Sébastien Bougon）表示，這艘長200公尺、直徑50公尺的飛艇擁有96公尺長的貨艙，能夠在懸停飛行中裝卸，歷史上首次能夠裝卸多達60噸的重型或大件貨物。 這艘船以鯨魚的名字命名，因為它旨在模仿海洋哺乳動物，將風力葉片、高壓塔、工業零件、移動醫院、從森林砍伐的木材等大量貨物運送到偏遠地區。
阿聯工廠預計將於2024年開始生產。 飛艇可以飛行數百到數千公里，不，將由飛鯨服務公司運營。 該船名為LCA60T，長200公尺，直徑50公尺，貨艙長度為96公尺，歷史上首次能夠裝卸多達60噸的重型或大件貨物。
該公司的目標是在全球擁有四條**生產線，分別位於加拿大魁北克、法國新阿基坦、阿聯阿布達比和澳大利亞維多利亞。 每個設施都將滿足整個地區的需求。 在霍尼韋爾（Honeywell）、泰雷茲（Thales）、賽峰集團（Safran）和AWS等50家領先航空合作夥伴的支援下，該公司將在這四個地點分別設立Whale Industries和Whale Services。
在成本方面，塞巴斯蒂安·布貢（Sébastien Bougon）透露，這種新的運輸方式比***和飛機便宜20倍，比卡車略貴。 他們正在與美國和歐洲的監管機構保持聯絡，他相信飛艇將與全球運營的噴氣式飛機一樣安全。
Airlander， 英國
已經訂購了10架飛機，預計將於2024年交付
總部位於英國的混合動力飛行器（H**）開發了“AirLander”，以大幅減少航空排放，該公司表示其飛艇已將排放量減少了90%。
由英國H**公司建造的旗艦產品“Airlander 10”可能是世界上最大的航空飛機。 它長 92 公尺，形狀像飛機、飛艇和 *** 的混合體，比空客 A20 客機長 380 多公尺，建造成本超過 000 萬美元。 一艘可容納 100 名乘客的飛艇，使用氦氣漂浮並使用電力推進移動。
與在飛機上飛行相比，飛艇的速度要慢得多。 現代噴氣式客機的平均飛行速度約為 800-850 公里/小時，而 Airlander 的飛行速度約為 129 公里/小時。
目前，西班牙航空公司Air Nostrum宣布了10架“Airlanders”的訂單，預計將於2024年交付。
Air Nostrum公布了一項備受矚目的計畫，計畫在2024年推出一艘可容納100名乘客的旅遊氦氣飛艇，該飛艇非常環保，幾乎不排放有害物質。
隨著法國、丹麥、挪威、西班牙和英國等國家開始為國內和短途航班的脫碳制定雄心勃勃的任務，公司正在探索如何實現這一目標的所有可能方法來減少碳排放。 ”。Air Nostrom總裁卡洛斯·貝爾托梅烏（Carlos Bertomeu）表示。
H** 計畫從 2026 年開始向 Air Nostrum 交付飛艇。 截至目前，它已經依靠債務、貸款、多輪眾籌和來自“天使投資人”的股權，以及英國和歐盟**的贈款和貸款生存下來。 H**繼續尋求至少1億英鎊的資金，以在2024年之前建造其目標的前三艘飛艇。
谷歌聯合創始人計畫打造“探路者”。
它最多可容納 14 名乘客
近年來，乙個專注於修復飛艇的有趣專案是谷歌聯合創始人謝爾蓋·布林（Sergey Brin）的輕於空氣的研究（LTA Research）。 LTA 成立於 2015 年，計畫建造一款名為 Pathfinder 的大型剛性框架齊柏林飛艇。
飛艇的外殼由層壓、不易燃的泰德拉爾材料製成。 它由 13 個氦氣填充和聚氨酯塗層的防撕裂尼龍袋提供浮力。 推進力由 12 個電動螺旋槳提供。 飛艇的推進電機可以從-180度旋轉到+180度，並提供向量推力和位置控制。 該飛機由簡單的操縱桿命令控制，並由電傳操縱系統操作。
除了電動機外，它還使用一對150千瓦的柴油發電機，儘管計畫最終用氫燃料電池取代它們。 飛艇最高時速約120公里，最多可容納14名乘客，載貨量約2-5噸。
法國“歐洲飛艇”。
環球航班計畫於 2026 年開始
一家名為Euro Airship的法國公司正在開發一種名為Solar Airship I的氫動力飛艇。 如果專案進展順利，預計將於2024年啟動環球飛行，自西向東環遊世界，中間不著陸，平均飛行高度約為6000公尺。 整個飛行時間為 20 至 30 天。
它將由氫動力和電動飛機的組合提供動力。 這將是一艘長 151 公尺的剛性飛艇，充滿約 5 的氦氣30,000立方公尺。 從理論上講，它允許無限的飛行範圍和時間。 雙電源是實現此功能的關鍵。 白天，將使用太陽能來驅動電機，可以通過額外的太陽能薄膜來增強;氫燃料電池將在夜間或需要時使用。
太陽能飛艇1號探險隊的目標是在20天內在靠近赤道的航線上從西向東飛越世界。 三位著名的飛行員和探險家，伯特蘭·皮卡德、多琳·布林農和公尺歇爾·托寧，已經在排隊等候。 太陽能飛艇1號的首次遠征將成為未來商業營銷的典範。 行業評論員認為，該專案不太可能在短期內看到飛艇用於長途商業航空運營，但還有許多其他潛在的應用。
帶大型全景窗戶 Oceansky， 瑞典
計畫在北極和非洲進行豪華飛艇巡遊
瑞典公司Oceansky Cruises是試圖將飛艇恢復到昔日輝煌的乙個典型例子。 Oceansky對飛艇的願景是，它最多可以搭載16名遊客和7名機組人員，並被設計成乙個帶有大型全景窗戶的飛行豪華酒店。
Oceansky首席執行官兼創始人Carl Oscar Lawaczeck表示：“Oceansky Cruises的願景和使命是引領可持續航空的未來，不是通過新燃料或短程電動飛機，而是通過零碳足跡將飛艇帶回天空。 ”。
Oceansky Cruises宣布了北極探險計畫，每週從斯瓦爾巴群島朗伊爾城起飛。 從公眾**的角度來看，飛艇看起來像一家豪華酒店，有休息室、全景窗戶，只有八間豪華客艙。 兩人客艙預計 38 小時的旅程將花費 210,000 美元。
該公司還提供另一條飛艇漂浮在南部非洲的航線，這次旅行讓乘客有機會近距離接觸該地區的一些最佳景點，包括奈米比亞的沙漠、維多利亞瀑布、奧卡萬戈三角洲和印度洋的白色沙灘。
南非雲線
將建造一艘“迷你飛艇”來挑戰送貨無人機
Cloudline是一家總部位於南非的初創公司，其迷你飛艇已獲得數百萬美元的風險投資。 Cloudline飛艇只有18公尺長，重2-3公斤。 該公司將飛艇定位為***和其他垂直起降飛機的替代品，其有效載荷能力高於無人機。
迷你飛艇充滿氦氣，並配備太陽能電池板和備用電池為發動機提供動力。 它們可以飛行長達 12 小時，飛行長達 400 公里，同時保持起飛高度以上 1,220 公尺的巡航高度。
每艘飛艇一旦投入使用，都將是自主的，並遵循預定的路線。 如果發生異常情況，例如惡劣天氣，公司可以修改遙測資料，為飛艇找到新的安全路線。
類似於不明飛行物碟子的形狀
俄羅斯Aerosmena計畫建造一艘容量為600噸的飛艇
最奇怪但最有趣的現代飛艇概念是 A600，它是俄羅斯 aerosmena 計畫製造的。 Aerosmena表示，與傳統飛艇相比，類似UFO的形狀將使飛艇更容易在側風中操縱和著陸。 Aerosmena計畫生產20噸至600噸的車型，續航里程可達8,000公里，時速可達250公里。
它最多可容納 10 人
國產飛艇AS700獲得美國航空局型號合格證
據中國航空工業集團公司訊息，2024年12月，中國民用航空局已向中國自主研發的AS700民用載人飛艇頒發了型號合格證。
中國領先的飛機製造商中航工業表示，AS700民用飛艇由中航特種車輛研究所開發，該研究所符合中國民用航空局的適航規定，並擁有載人飛艇的獨立產權。
單艙載人飛艇有乙個單點起落架。 最大起飛重量為4150公斤，最大航程為700公里，最大續航時間為10小時。 載人飛艇最多可搭載10人，包括1名飛行員。
AS700是一種新型的軟準平衡飛艇模型，既可以短距離起降，也可以垂直起降。 中航工業表示，主要用於空中旅遊、應急救援、城市安防等領域。
AS700由中國航空工業集團公司特種車輛研究所開發。 報告稱，該研究計畫於2024年8月開始，包括三艘原型飛艇。
AS700可實現短距離、低碳垂直起降，可用於空中觀光、應急救援、城市安防等領域。 目前國內市場尚無同類產品，與國際市場上其他飛艇產品相比，具有最佳優勢。
此前，2024年9月，由雲南移動、北京航空航天大學雲南創新研究院、華為技術有限公司***聯合研發的“5G彩雲一號”無人飛艇在楚雄遠謀順利完成測試任務，成為國內首個通過無人飛艇承載5G基站的成功案例。
聚光燈
新型飛艇能否在航空市場上占有一席之地？
2024年，亨利·吉法德（Henri Giffard）等發明家建造了一艘蒸汽動力飛艇。 飛艇的發展在 1900 年代初期達到頂峰，費迪南德·馮·齊柏林飛艇開發了剛性飛艇，尤其是 1 年著名的 LZ 1900。
20世紀初是飛艇的時代。 這些飛艇通常被稱為“齊柏林飛艇”，其特點是金屬梁框架保持其形狀。 齊柏林飛艇持續了驚人的 112 小時，花了 300 多個小時才完成環球飛行。 這也是第一次橫渡大西洋的“航班”，過去從德國乘船到美國需要4天，乘坐飛艇只需要2天。
2024年5月6日，當時最大的商用飛艇興登堡號從德國飛往美國，當它飛往美國紐澤西州萊克赫斯特停泊時，不幸遇難30多人。 隨後，英國的"r-100"而美國飛艇“阿克倫”號也相繼墜毀，導致飛艇發展長期處於停滯狀態。
傳統飛艇“短暫”的輝煌，隨後退出歷史舞台，主要有兩個原因：一是飛艇固有的安全問題。 1937 年的興登堡大火和墜機事故以及 1930 年類似的英國 R101 悲劇等災難自然動搖了公眾對太空飛行器的信任。 飛艇在幾秒鐘內完成，因為用於提公升的氫氣高度易燃**。 雖然氦氣是一種有效的替代氣體，但當時大規模生產的成本高得令人望而卻步。 二是飛艇對惡劣天氣的敏感性，由於飛艇表面積大、速度較慢，其運載能力和速度很快被飛機和火車、輪船等更傳統的交通工具所掩蓋，這使得它們容易受到強風、風暴和湍流的影響。
國際應用系統分析研究所 2019 年的乙份報告顯示，將飛艇重新引入世界運輸結構可以減少運輸業的碳排放，並提高“100% 可持續世界”的可行性。 運輸業佔全球二氧化碳排放量的 25%，其中 3% 來自貨船，預計到 2050 年，這一指標將增加 50% 至 250%。
業內人士認為，現在設計的飛艇類似於飛機，通過尾部起到穩定和機動作用;新的氣象裝置還允許飛艇對天氣進行預警;氦氣比氫氣更安全。 那麼，新型飛艇能否在航空市場上占有一席之地呢？只有時間才能證明他們是否能夠打入乙個已經被傳統上比空氣重的飛機嚴重飽和的市場。
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文：北京青年報記者林立霜。
編輯：範巨集偉。