在汽車官宣1000多天後，小公尺汽車終於問世了。
2024年12月28日，小公尺舉辦了小公尺汽車技術發布會，可以說這次大會的技術技巧讓我眼花繚亂。
小公尺集團董事長雷軍發布了一攬子技術，例如發布CTB整合電池技術，該技術具有全球最高的77體積效率8%，採用小公尺800V碳化矽高壓平台，最高電壓可達871V。 雷軍介紹，小公尺電池通過了全球最嚴格的熱失效安全標準，並採用17層高壓絕緣保護，78公尺，同類產品中最大的冷卻面積，用165塊氣凝膠隔熱。 同時，採用行業首創的電芯倒置技術，最大程度保證乘客艙的安全。 雷軍表示，小公尺汽車立志成為冬季續航里程電動車之王。
圖：小公尺汽車發布會現場。
在我看完新聞發布會之前，我向作者展示了顱內高潮。
可惜的是，在這次技術發布會上，雷軍並沒有透露小公尺汽車的**。 但這並不影響雷軍在本次發布會上給新能源行業帶來的小震動。
在小公尺汽車發布之前，雷軍透露，小公尺汽車的首款車整體投入了3400名工程師，研發成本超過100億元，這是“十倍以上投入”的行業慣例。 結合具體的效能引數，高投入的小公尺汽車確實很有競爭力。 例如，小公尺汽車的高階版本支援800V充電，電池容量高達101度，並具有雙電機，前後電機功率分別為220千瓦和275千瓦。
雖然小公尺汽車的技術實力不錯，但可能很難重現第一款小公尺手機一問世就引爆市場的神話。
因為近兩年來，隨著眾多新老勢力增加相關業務，新能源汽車行業已經極度“內卷”，小公尺汽車沒有太多的差異化優勢。 特別是考慮到小公尺汽車尚未實現規模經濟，很難無休止地參與“**戰爭”，也很難說服消費者買單。
1.“不做就過時了”，雷軍被迫進軍新能源市場
與大多數主動進軍新能源汽車市場的企業不同，小公尺推出小公尺汽車，其實存在著很強的被動性。
2024年9月，雷軍在接受央視《雲頂對話》採訪時表示，小公尺造車的決定是被迫的決定，“不做，就會被甩在後面。 ”
儘管智慧型手機仍是大眾計算平台，但隨著經濟承壓，消費者更換手機的動力正在下降，智慧型手機行業的紅利正在加速。
來源：IDC
根據IDC資料，2024年全球智慧型手機出貨量為121億台，同比增長**113%，為2024年以來的最低水平。 根據Counterpoint資料，預計2024年全球智慧型手機出貨量將繼續同比下降5%，為十年來的最低水平。
在智慧型手機市場紅利消失的背景下，小公尺手機的出貨量也“跌幅不絕”。據官方訊息，2024年小公尺手機全球出貨量為153億台，同比增長**198%。IDC資料顯示，2024年Q1-Q2，小公尺手機全球出貨量同比**235% 和 16%。
雖然小公尺此前已經打造了物聯網、網際網絡服務等多條業務線，但由於智慧型手機是連線上述業務線的核心業務，因此很難不因為該產品出貨量的下滑而影響小公尺的整體業績。
財報顯示，2024年和2024年前三季度，小公尺營收為2800分別實現4億元和1977億元，同比增長147% 和 76%。顯然，現有的手機、物聯網、網際網絡等業務已經難以推動小公尺的持續增長。
在此背景下，小公尺瞄準了更具成長性的新能源汽車賽道。 根據中國***協會披露的資料，2024年至2024年，中國新能源汽車銷量為136輛70,000 臺，352 臺10,000 和 68870,000臺，同比增長。 57% 和 956%，規模和增速繼續擴大。
當然，小公尺之所以選擇切入新能源汽車賽道，是因為其現有業務容易實現與新能源汽車的聯動。
資料來源：中央電視台。
2024年12月18日，雷軍在接受央視《面對面》採訪時表示，小公尺在造車方面有很多天然優勢，“因為如今智慧型電動汽車的本質是消費電子行業的整合，這是乙個大的整合，所以進入汽車行業對小公尺來說是乙個挑戰，難度總體上是可控的。
12月27日，雷軍發文稱，“我們的'人、車、家生態'正式關閉，迎來'飛躍'時刻！據了解，小公尺此前已經推出了澎湃OS系統，致力於連線小公尺的手機、汽車和眾多物聯網終端。 小公尺汽車發布後，小公尺的萬物互聯生態正式閉環。
2、關鍵資訊已經披露，小公尺汽車未必敢關注極低價格
根據小公尺技術大會和工信部披露的資訊，小公尺轎車尺寸為4997mm×1963mm×1440mm，軸距為3000mm，定位為C級轎車，與智捷S7、蔚來ET7、比亞迪海豹屬於同一級別。
資料來源：工業和資訊化部。
小公尺汽車將有高低兩個版本，其中低配置車型SU7的車電壓為400V，配備73比亞迪6度電池的續航里程分別為628km和668kmSU7 Pro Max高規格版車電壓為800V，搭載101度寧德時代電池，續航里程分別為800km和750km。
雖然小公尺沒有透露小公尺汽車的價格，但與行業內同級別的產品以及汽車博主的爆料相比，小公尺汽車的價格可能並不便宜。
相比之下，2023款比亞迪漢EV冠軍版和2022款小鵬P7與小公尺汽車入門車型配置相同，都在20萬元左右。 小公尺汽車SU7的起價很可能定在這個檔位。
由於小公尺汽車的高階版本配備了許多強大的技術，因此SU7 Pro Max的**應該更高。
圖自：小公尺Su7
目前，在新能源汽車市場，搭載100度電池的價效比最高的產品是極氪001we版本，起價30萬元。 配備100度大電池的小公尺汽車SU7 Pro Max的價格應該不會低於極氪001WE版本。
2024年11月，老司機首席內容官韓璐爆料稱“小公尺汽車售價超30萬元，高階版預計近40萬元”，應該指的是SU7 Pro Max。
總體而言，小公尺汽車的價格區間可能在20 400,000元人民幣之間。 對此，12月26日，雷軍在社交媒體上發文稱，“小公尺Su7確實有點貴”。
顯然，小公尺汽車不會以極低的價格遵循原版小公尺手機的產品策略。 這可能是因為小公尺意識到，在汽車行業，低端產品缺乏想象力。
從市場來看，入門級新能源汽車的市場份額正在逐漸下降。 據中國汽車工業協會資料顯示，2024年底，起售價在10萬元以下的新能源汽車銷量佔21輛4%，同比9個百分點，市場紅利逐步下降。
資料：哪吒汽車
在此背景下，“為民造車”的哪吒汽車，為小公尺樹立了反面榜樣。 哪吒汽車的產品自成立以來，一直專注於極低的價格，目前主打產品哪吒V起步價僅為839萬元。
當然，車企為消費者提供質優價廉的產品是沒有問題的，但值得注意的是，與普通消費品不同，汽車行業涉及複雜的產業鏈，製造成本極高，低價產品需要極高的出貨量來平衡上游成本。
不幸的是，哪吒汽車的銷量非常有限。 官方訊息顯示，2024年1-11月，哪吒汽車累計交付12輛240,000臺，同比增長**1519%，其中11月月銷量僅為12,506輛，同比下降17輛02%，實現25萬台的年度目標還不到一半。
這也決定了哪吒汽車的毛利率過低。 2024年4月，《風暴之眼》爆料稱“哪吒汽車毛利率只有5%左右”。 相比之下，2024年，“魏小麗”的毛利率將是。 7% 和 94% 。
根據360公司披露的資料，從2024年到2024年，哪吒累計虧損11148億元。 2024年，哪吒汽車淨虧損6919億美元。 根據這個資料，哪吒2024年的單車虧損量在4左右50,000元。
在持續釋放利潤的同時，小公尺顯然不想陷入虧損的泥潭，引來投資者的質疑。
3、新能源“內卷”愈演愈烈，小公尺汽車能否承壓
雖然雷軍聲稱小公尺汽車的價格很貴，“'還算貴'，在體驗上肯定會超出大家的預期”，但結合當下的新能源汽車市場，昂貴的小公尺汽車恐怕很難成為爆款。
與一般的個性化產品不同，汽車具有很強的社會屬性，品牌調性的高低直接決定了汽車議價能力的強弱。 雖然小公尺手機多年來一直在衝擊高階，但目前，小公尺手機的高階化程序並不理想。
來源：IDC
根據IDC披露的資料，2024年上半年，小公尺將僅佔據37%的份額遠低於蘋果和華為。 根據2024年Q3財報，小公尺手機平均售價（ASP）僅為997元，同比增長**58%。
從這個角度來看，目前，小公尺品牌還沒有擺脫低端形象。 這也決定了小公尺汽車問世後，對蘋果、華為、賓士、奧迪等高階品牌高度認同的中產階級家庭將難以為自己買單。
除了品牌調性難以支撐太高之外，小公尺汽車面臨的另一大挑戰是新能源汽車行業競爭加劇，已經實現規模的頭部汽車品牌屢屢挑起第一戰。
資料來源：中國汽車工業協會。
根據中國汽車工業協會披露的資料，2024年至2024年和2024年上半年，中國新能源汽車銷量增速將分別為。 4% 和 441%，下降趨勢明顯。
由於市場增速下滑，為了更大規模出貨，2024年以來，不少車企紛紛下調產品價格，試圖以價換量。 例如，在 2023 年初，特斯拉的 Model 3 和 Model Y 將降價 20,000-480,000元。 12月，比亞迪、零跑汽車、一汽豐田也開始購車**。
針對新能源汽車市場的下乙個趨勢，華為智慧型汽車解決方案BU首席執行官俞成東表示，“你看到的體量其實才剛剛開始，未來會更加波動。 未來，汽車市場的洗牌將非常慘烈，市場競爭也將非常大。 ”
這對小公尺汽車來說可不是什麼好訊息，小公尺汽車目前正處於產能爬坡期，尚未實現規模經濟。 因為隨著市場競爭壓力的逐漸增加，其他已經實現規模化的汽車可能會主動盈利，這將給小公尺汽車帶來巨大的壓力。
以比亞迪海豹為例，EV版產品尺寸為4800mmx1875mmx1460mm，軸距為2920mm，與小公尺汽車處於同一水平。
2024年，海豚累計年銷量將達到330905臺，月均銷量超過3萬台。 得益於此，瑞銀投行研究部門拆解了比亞迪海豹（550km續航版），顯示該車的毛利率約為16%，息稅前利潤率為5%。 此外，比亞迪與傳統主機廠相比具有25%的成本優勢。
誠然，小公尺也通過小公尺智造**、小公尺產投**、順為資本等投資機構投資了不少汽車上游產業鏈相關企業，但與深耕汽車行業多年、積累深厚首鏈資源的比亞迪相比，小公尺汽車的利潤空間難以與比亞迪密封件相提並論。
由於利潤率相對較高，2024年11月，比亞迪海豹冠軍版將限時開啟2000-9000元賽事，550km精英車型售價僅為1898萬元。
面對愈演愈烈的戰爭，小公尺汽車很難不陷入兩難境地：如果降價，很難平衡上游高昂的製造成本;如果不降價，就很難說服消費者買單。
理想汽車CEO李翔認為，“未來三年，競爭將異常激烈，最終誕生五大品牌”，其中三大品牌分別是比亞迪、特斯拉和華為。
雷軍提出了自己的目標：小公尺汽車將在20年內成為全球前五大汽車製造商。
圖為：雷軍在新聞發布會上。
作者張瑤.
編輯胡佔佳.
操作陳佳慧.
產生零態LT（ID：靈泰LT）。