南澳大利亞大學的一組研究人員最近開發了一種新模型，該模型優化了車輛到家庭（V2H）系統與住宅太陽能+儲能系統的互動方式。 根據他們的報告，使用V2H系統，家庭充電成本最多可降低16%7%。
研究團隊設計了一種獨特的優化策略，將V2H技術與住宅太陽能+儲能系統相結合，以顯著降低家庭能源費用。 V2H是一種能量傳輸模式，在這種模式下，家庭可以使用電動汽車的電池為家中的電器供電。
“我們的研究為擁有電動汽車、可再生能源發電機組和電池儲能系統的家庭提供了一種新的能源成本優化策略，”研究人員說。 考慮到電動汽車的多站點充電需求和日常駕駛模式，我們設計了可以合理安排電動汽車充電和V2H活動的解決方案。 ”
該模型的乙個關鍵組成部分是家庭能源管理系統 （HEMS），它根據電價確定家庭能源的輸入和輸出。 HEMS 可以從電網、電池儲能系統或電動汽車獲取電力，並可以向這些系統供電**。 此外，它還可以利用住宅太陽能系統和電動汽車的電力。
該研究假設 HEMS 在分時 （TOU） 環境中執行，電價根據需求而變化。 研究人員比較了兩家澳大利亞公用事業公司AGL和IO Energy的分時電價。 雖然IO Energy的峰值電價高於AGL，但它在非高峰時段提供較低的電價。
研究人員解釋說，當住宅太陽能發電量超過家庭消費和電動汽車充電需求時，多餘的電力將用於為電池儲能系統充電。 一旦電池儲能系統充滿電，多餘的電力就會反饋到電網。 當太陽能發電不足以滿足家庭消費和電動汽車充電需求時，HEMS將根據分時電價的三個階段，以三種模式之一執行。
該團隊指出，第一種模式適用於非高峰期的最後乙個小時，即從電網進口電力。 第二種模式適用於非高峰期的其餘時間，以及電價介於非高峰期和非高峰期之間的時間。 在這種情況下，電池儲能系統將在從電網供電之前向家庭供電。 最後一種模式是，在接近電價高峰期的最後乙個小時，電池儲能系統可以同時使用來自太陽能發電設施和電網的電力進行充電。 在一天的剩餘時間裡，儲能系統將從太陽的多餘電力中充電，並為家庭負載提供電力。
此外，與電池儲能系統不同，電動汽車的充放電受到多種因素的限制，包括使用者的出行時間和停車位置。 該研究還考慮了兩種型別的電動汽車，即工作和休閒。 工作電動車主要用於上下班，工作期間停放在工作現場。 另一方面，休閒電動車用於工作以外的日常活動，例如購物和教育，白天可以靈活地停放在公共停車場。
研究結果表明，使用V2H技術比在家充電更經濟，成本降低了16能源成本的7%。 在考慮戶外充電選項時，使用V2H技術傳輸能量可以顯著降低家庭使用者的電費。 這一發現為家庭能源管理提供了新的思路和解決方案。