除了南韓高階製造業的另一支柱被中國擊落的罪魁禍首外，很多南韓人可能覺得美國是主要責任。
但問題是，能否以此為由向美國要求賠償？
近年來，中國製造業的崛起令人矚目，尤其是全球造船業的領導者早已從南韓轉向中國。 南韓曾經被稱為全球造船業的領導者，但近年來，由於美國的各種原因，其地位逐漸喪失。 其中，美聯儲已連續11次加息，使南韓企業面臨沉重的利息壓力，進一步加劇了其造船業的下滑。
相比之下，中國海洋產業的表現相對穩定。 截至2024年11月底，中國船舶訂單總額和訂單量均排名第一，全球船舶數量分別為60%和995艘。 這些驚人資料的背後，是中國自主創新能力的不斷提公升，再加上穩定和優惠的利率政策等因素。
然而，南韓造船業的衰落並不完全歸咎於外部因素，也歸咎於自身的問題。 南韓造船廠往往過度依賴國際市場，過度創新導致船舶價格過高，難以吸引中小型客戶群體等。
造船業主要包括三個關鍵環節：**鏈條、生產和市場。 誰能更好地把握好這三個環節，其所處的造船企業就會更強大。 那麼，南韓是否牢牢控制著這三個關鍵領域？沒有。
我們先來看看**鏈問題，雖然南韓擁有完整的工業部門體系，但其對進口的依賴仍然相當嚴重;其次，由於國內經濟規模有限，南韓難以承受大量造船訂單的需求。 換句話說，南韓唯一可以自主控制的部分是生產部分。
在全球經濟一體化日益加劇的時代，這種模式為南韓帶來了豐厚的回報。 然而，當全球化的步伐放緩，前期積累的紅利逐漸耗盡時，行業下滑的跡象就越來越明顯。
但是，中國在第一鏈環上擁有全面完整的產業體系和高效的物流網路，船廠所需的各種零部件可以在短短48小時內交付，更重要的是，中國巨大的市場規模和強大的外貿實力令人驚嘆。
那麼，南韓支柱製造業的失敗能否讓美國付出代價呢？
事實上，美國持續加息確實是許多國家經濟下行的主要原因，當然這也是南韓造船廠利息支出增加的主要原因。
但這很有可能不是無意的錯誤，相反，它可能是美國金融資本家蓄意設定的遊戲。 無非是想打一些行業或企業，然後進行低成本的收購。
在這場經濟危機之後，我們可能會看到另一批南韓股東套現大量美國資本。
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