如今，滴滴的違法無照經營行為引起了廣泛關注。 雖然網約車行業發展已逐步規範化，但一些違法行為仍屢屢被禁止。 作為行業龍頭企業，滴滴早已落足上海等地非法操作問題頻發，受到監管部門的懲罰和指責。
滴滴在2024年進入上海市場時，並沒有獲得相應的網約車平台運營牌照。 根據上海市交通委的公告，滴滴仍未獲得網約車平台運營牌照，這意味著滴滴屬於違法經營。 而且，滴滴的違法經營給大眾帶來了不少投訴，尤其是在服務質量方面。
上海市交通委發布的資料顯示，2024年第一季度網約車平台受理投訴近3000件，其中滴滴出行投訴量排名第一，佔投訴總數的近60%。 由此可見，滴滴的非法運營給使用者帶來了實質性的負面影響。 **另據報道，自2024年以來，上海交通部門多次對滴滴進行處罰，但這些處理並未對滴滴形成足夠的約束和處罰。
事實上，滴滴之所以能夠抗拒監管，得益於背後資本的支援。 滴滴與資本合謀不顧***和資料安全在美國上市，但滴滴因涉及多項違規行為被罰款80多億。 然而，這對滴滴來說只是杯水車薪。 據測算，滴滴平台上有1000萬無證司機，每天可以通過他們賺取20億元。 短短4天，滴滴就能賺到80億。 而滴滴則被掛牌給滴滴創始人程偉劉青而其他個人福利則遠超80億。
此外，滴滴還通過一系列的方案和活動，表明了對監管者的不服從。 例如，滴滴在一次活動中發起了“猜位置，免費來回走動”活動，造成西單地區交通擁堵，首都北京交通癱瘓，製造虛假出行需求。 可以看出，滴滴故意挑戰監管部門的權威，並試圖以這種方式證明自己的影響力和壟斷地位。
儘管滴滴受到了處罰和批評，但滴滴並沒有改變其非法經營的行為。 重新上市後，滴滴依然無視監管，合規率下降，繼續在全國範圍內開展非法操作。同時，滴滴通過**、演算法、資料等手段將司機與平台繫結，剝奪司機權益，持續盈利。
總的來說，滴滴之所以能夠長期無證違規經營，抗拒監管，主要是因為資本的支援和對監管的漠視。 滴滴利用高補貼、低價競爭打壓同行，對監管部門的敵對態度，導致其違法經營長期存在。 為了維護行業的健康發展，保護使用者的權益，監管部門需要採取更嚴格的措施來約束滴滴等網約車平台的行為。 同時，使用者也要保持警惕，選擇合規的平台，保護自己的權益和安全。 只有與企業和使用者共同努力，才能建立乙個公平、安全的網約車市場。