工業和資訊化部近日公布了今年1-10月我國船舶工業三大指標資料，其中新增訂單數量佔世界市場份額的67%0%，即未來每建造10艘新船，中國就建造了近7艘。
中國造船廠靠什麼贏得這麼多訂單？上海有一座“造船島”，這裡不僅有百年造船廠，還有很多與造船相關的產業。 讓我們從LNG運輸船（液化天然氣運輸船）帶動的產業鏈中尋找中國造船業快速發展的秘密。
央視記者吳天柏：上海崇明區長興島有兩家造船廠，中船江南造船和中船滬東中華造船。 造船廠落戶於此，也吸引了一批**商人來到長興島，這裡的一條街已經變成了**商街，你需要什麼造船，就在這裡找到。 今天的長興島又稱“造船島”。
曾經的“造船島”變成了乙個貧瘠的灘塗。 但隨著道路的開通和海洋產業的到來，這個小島的巨大潛力得到了釋放。 造船皇冠上的三顆明珠，LNG運輸船，大型遊輪和航空母艦，都建在島附近。
島上的滬東中華造船廠主要從事LNG運輸船。 一艘LNG船由數百萬個零件組成，過去，其配套設施裝置必須從國外進口，損壞的零件需要數週時間才能收到**。 但現在，情況發生了變化。
電站裝置總經理助理曲繼強：目前，我們的生產能力可以達到每年40萬只。 離船廠也比較近，運輸成本也比較低。
瞿繼強現在在造船島上經營著一家生產LNG船用保溫箱的工廠。 記者一到廠，就看到新生產的保溫箱馬上裝運到隔壁造船廠，生意蒸蒸日上。當記者問他在這個小島上造船成功的秘訣時，他說這個秘訣應該從他們去島上的時候開始。 由於產品小眾，島下工廠過去依靠兩條生產線，經營不溫不火。 然而，隨著LNG船市場的發展，滬東中華造船廠遷至該島，以擴大生產規模。 保溫箱廠見大客戶搬家了，立馬決定和造船廠一起去島上。
電站裝置總經理助理曲繼強：乙個是場地有限，乙個產能有限，所以我們的車間會整體搬遷到島上。 10年前，產值只有幾千萬元，現在我們的總產值可以達到4億多。
正是因為這樣的成功案例，保溫箱廠等企業才來到了這座造船島。 配套企業越來越多，也讓建造LNG運輸船的滬東中華成為這條產業鏈中的“鏈條龍頭”。 “鏈長”不斷發力，通過技術支援和資金支援，快速幫助產業鏈企業陸續突破LNG運輸船關鍵技術。 如今，國內有130多家廠家為LNG船配套。
中船滬東中華發展研究院院長王家英：為了打造整個第一鏈，我們還會為龍頭企業提供一些相關技術支援。 讓我們配對，讓船東和商人之間有一座溝通的橋梁，推動國內鏈條的建設。
得益於國產化的發展，滬東中華船廠也獲得了產業鏈成長帶來的紅利。 近五年來，滬東中華船廠的交付能力翻了一番，這種高效率也使滬東中華持有40多艘LNG船訂單，一度成為全球第二大LNG船訂單。
中國船舶二部黨委書記黃華兵：我們11月交付了一艘船，工期只有17年5個月的時間，這已經是世界上最快的速度了，應該說，我們已經從“跟風”走向了“領跑”。
百年造船廠改變了軌道。
從幾千萬產值到4億，船廠的“鏈長”可以說是與配套企業實現了共同繁榮。 但要想當好“鏈長”，除了要有帶動產業鏈企業進步的實力外，最重要的是要有眼光。 緊挨著滬東中華造船廠，還有一家百年造船廠——江南造船廠。 造船廠成功的秘訣是什麼？
記者來到江南造船廠時，正忙著生產年底前交付的新船。 江南造船，前身為江南機械製造局，已有150多年的歷史，被譽為民族工業的發祥地。 他們建造的巴拿馬散貨船是中國第乙個在國際租船市場上市的知名品牌。 而就在散貨船蒸蒸日上時，江南造船做出了乙個“出人意料”的決定，暫停接受散貨船的新訂單
中國船舶發展研究院江南造船江南研究院院長周清華：江南造船廠作為百年老店，未來10年不應該在傳統賽道上競爭。 如果要選擇新的賽道，首先要建立乙個屬於自己專利的設計方案，然後我們將重點放在附加值高、建造難度較大的液化氣運輸船領域。
說幹就幹，這是百年造船廠的勇氣。 於是，江南造船選擇了當時最暢銷的船型之一——超大型乙烷運輸船。 但改變賽道不僅僅是動嘴的問題，沒有成熟的技術，如果不想被別人控制，就要避開別人，想辦法。
中船江南造船江南研究院院長周清華：核心技術買不來，必須自主攻關。 依靠我們自己做整體的研發規劃，驗證設計的功能性，驗證施工的可行性，並考慮一些新的焊接工藝、工裝等，當時我們都是未知的。
如果你想在別人面前高尚，你就必須在背後受苦。 “別看超大型乙烷載體成了市場的'甜蜜點'，為了開發它，科研團隊吃了不少苦頭。 不學習習樣本，一切從零開始。 周清華告訴記者，設計一艘新船，僅乙個子系統就要設計30多個方案，計算100多個模型，而開發世界領先的超大型乙烷運輸船，則有100多個子系統。 研發團隊歷時8年，攻克數百項技術難關，最終打造出擁有完全智財權的B艙超大型乙烷運輸船，並申請了60多項專利。
中國船舶工業江南研究院發展研究所所長周清華：（B型）液體貨艙專利技術在世界上獨樹一幟，確保零下104攝氏度的乙烷能安全可靠地運輸到港口。 它目前是一種非常有利可圖的船型，原因很簡單，因為世界上只有一種型別。
目前，已有四艘具有自主智財權的超大型乙烷運輸船交付，第五艘即將進入試驗階段。
中國船舶工業江南造船江南研究院院長周清華：截至目前，我們生效的船舶合同訂單數量為36艘，合同金額已達350億元，這是乙個巨大的數字。 近兩年來，我們的超大型乙烷運輸船市場占有率已達到100%，大量國際國內一流船東正在與我們洽談，訂單非常充足。
智慧型化讓傳統造船業駛出“新賽道”。
從過去的低技術含量船型到全球獨有的高附加值船型，中國船廠已經走上了一條創新轉型的道路。 但隨著新技術的出現，製造業跟不上，無法滿足市場的需求。 記者在“造船島”上發現，今天的造船廠與想象中的造船廠有些不同。
央視記者吳天柏：江南造船數位化造船廠如何造船？依託“數字原型船”。 戴上3D眼鏡，可以瞬間置身於液化氣船的機艙內，不僅可以對船艙內的環境一覽無餘，還可以通過數位化工具，將船舶的複雜系統清晰地拆解並無縫整合，從而提高設計和製造的效率。
中船江南造船數位化設計總監王傑：以前大家看圖紙，中間很容易偏離，但現在有了三維模型，就不用靠想象力了。 使用一艘浮標船，我們減少了 80% 的廢料返工，並將裝載週期縮短了 60 天。
除了數位化設計，近年來，江南造船還推出了5G智慧型製造創新實驗室、焊接製造實驗室、低溫實驗室等一批試點工廠。 那麼，這麼多數位化製造技術和智慧型裝備的應用，能解決哪些問題呢？記者在造船廠發現了乙個將用於所有造船的零件，它被稱為吊馬，它的質量和製造速度決定了一艘船能否按時交付。 它看起來不起眼，但這是一項費時費力的工作。
中船江南造船智慧型製造專案經理徐薇薇：原來需要27名工人通過純手工方式完成，但現在我們有了智慧型起重機工作站，可以實現全自動裝卸、搬運、焊接，只需要乙個工人。 最重要的是，機械人的焊接比人類的焊接更穩定可靠。
中國船舶重工江南造船江南研究院院長周清華：整個造船業要實現高質量發展，不再像過去那樣粗放式競爭。 對於中國造船業來說，要想在造船領域取得先發優勢，很簡單，就是提高建造效率，提高建造質量，降低建造週期成本。 然後就是用先進的造船模式和智慧型製造來實現。
造船方式的轉變，使我國造船業有了新的突破。 今年1-10月，造船完工、新船訂單、手持船訂單三大指標領跑全球，中國成為三大指標中唯一實現全面增長的國家。
今年以來，我國船舶工業展現出蓬勃的生機和強大的韌性。 記者在上海的“造船島”發現，智慧型製造的重點不僅僅是“智慧型化”，更應該關注“製造”。 完整的產業鏈，確保核心裝置自主可控科技創新能力不斷提公升，核心技術不斷突破新型智慧型裝備的應用加快了高質量發展的步伐，這是中國船舶工業成功的秘訣，也是中國船舶工業不斷創新的信心所在。
央視記者崔霞、楊瀟、李寧、吳天柏、郭震）。