在接下來的半個月裡，內容會更有能力。 （也稱為短而軟）。
這兩天，雷軍的新能源汽車紛紛問世，這也展現了小公尺成為全球前五大車企的雄心壯志。
對於前五名，政官覺得已經足夠了，但還是看好雷軍能造車成功，小公尺未來應該有機會在國內新能源中坐上五強和三強。
作為乙個非汽車圈內人，跳出汽車本身，分享一點不成熟的看法，當雷軍搞小公尺手機的時候，賈伯斯在新聞發布會上穿了什麼裝束，雷軍穿了什麼裝束，雷軍搞小公尺汽車的時候，馬斯克在新聞發布會上穿了什麼裝束， 雷軍也穿了什麼衣服，雷布斯化身為雷斯克，從抄襲蘋果到抄襲保時捷，開始了他的汽車之旅。
正如老子的三寶“說仁、說節儉、說不做天下第一”，在政治殿堂看來，雷軍成功的秘訣，始終是堅持不爭第一，堅持跟在別人後面。
當然，這並不是要貶低雷軍，就像馬拉松冠軍們經常喜歡在長途跋涉中躲在別人身後降低風阻一樣，雷軍對“致敬”的堅持，也能讓小公尺避開前輩們踩過的坑。
沒有這些陷阱造成的損失，沒有未知的風險，小公尺的成本會比同行低，更容易獲得更便宜的投資，從而可以銷售更便宜的產品，複製城市周邊農村的大規模成功。
這也就明白了，為什麼雷軍這幾天要向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為、寧德時代等企業致敬，而不是向那些傳統車企致敬。
雷軍真的不單單是為了營銷，還流露出很多真情，這有點類似於只有“小公尺加步槍”才能拯救中國的邏輯，最後我們領導了新民主主義革命的成功，靠著前一批有志之士走上了不同的嘗試和犧牲之路。
這些都是雷軍向新能源汽車公司、電池企業致敬的，而他之前踩到的雷霆所付出的代價，成為雷軍在小公尺汽車前進道路上可以避開的坑。
他們花了大價錢搭建和磨合的**鏈，也會被老司機雷軍“享受”了。
然而，小公尺近十年來用手機構建的原始生態，已經成為眾多先發車企不可逾越的護城河，甚至在即將到來的新能源淘汰賽中發揮了關鍵作用。
用老子的話說，雷軍的那一套叫不敢當天下第一，用一位長輩的話說，雷軍的玩法叫悶悶不樂發財。