話題太大了，選幾個對照組來談談。
國外市場：大部分市場仍由石油汽車主導。 碳中和、禁止銷售燃油車的口號還在，但身體也很老實。 此外這家以燃油和混合動力為主的傳統航空公司，收入和利潤再次創下歷史新高。這很有趣。
國內市場：真的變道超車。 雖然股市仍以燃油車為主，但新車在沒有電的情況下出來打招呼是不好意思的。 消費者的消費習似乎真的發生了變化。
乙個可能還在等待，另乙個已經迭代了幾輪。
這很有趣，我期待著下一次演變。
自有品牌
在新能源品牌或車型上，信心越來越大。 無論產品或技術如何。
產品力在百花齊放的時代，不顧痛點、癢點甚至需要艱苦的創作。 所有人都在全力以赴，盡最大努力取悅使用者。 說實話，汽車市場已經很久沒有看到這種情況了。
技術，更不怕展示肌肉。 每次我都不好意思開會。 在新能源基礎科學研究的前提下，每家公司都有一定的工程創新。 它確實有一些療效。 老實說，我很自豪。
合資品牌
它已經慢慢開始了反向合資企業次。
一些合資企業已經在要求其中國母公司提供新能源模式。
就像小鵬汽車、大眾汽車和Stellantis一樣，它們都是高階收購。 中國車企的新能源技術非常有價值。
進口品牌
除了固有的消費觀念和群體非常固定的小眾汽車外，豪華車。
大多數只有進口渠道，卻走大眾主流路線的品牌，正在逐漸撤退。
未來，這種趨勢應該會更加明顯。
一方氣勢磅礴，昂揚跋扈，另一方尚有戰略縱深，另一方大大縮水了戰線。那麼，在每乙個汽車強國，自主品牌的市場份額都不會低。 進入淘汰階段，脆弱性：新生力量、民營企業、國家隊。
新能源的實力：大概不會太多。
用完的可能性：民營企業、新生力量、國家隊。
最後，可能只有一兩股新勢力出來。
在私營企業中：至少兩個。
國家隊內部：最多兩個。
它最後可以耗盡新能源市場。 它應該是乙個集合：
新生力量的零回報思維，民企的造車經驗，國家隊的雄厚基礎都是車企。這與三方合資企業無關。 這意味著在質量方面，可以將這三種質量結合起來。
已經進入淘汰賽階段，車企也處於K型差異化階段。
新能源汽車市場也是如此。
將來，可能還剩下幾個頭，然後就沒有2條線，沒有3條線了。
只有那些只生產小眾汽車的汽車公司。
然而，在新能源時代，汽車仍然是乙個苦行僧。
應該再過幾年悲慘的歲月，豐田、大眾這樣的搖錢樹就會出現在新能源時代。
一線城市：看到綠卡是習的事情，好像一直都是這樣。 滲透率也是最高的。 許可證策略有原因，有消費能力的原因，也有消費概念的原因。
二三線城市：介於 to be 或 not to be 之間。 沒有強制性的許可政策，但會有指導性的優惠政策。 事實上，二三線城市才是新能源汽車的真正試金石。
18線城市：買就買，不買就不買。 相反，這是乙個相對純粹的市場。 事實上，縣城很簡單。
而且，有沒有新能源汽車公司？ 從第一行到第十八行，餃子被包裹起來。
似乎有。
好的，就是這樣。