美國的最新決定在全球電動汽車行業引發了一場風暴。 從明年開始，如果美國製造的電動汽車包含在中國等國家製造或整合的電池組件，將不再有資格繳納高達7,500美元的稅款，該法規旨在切斷中國在美國電動汽車鏈中的作用，引發廣泛的爭議和關注。
新規則的核心是，符合防火條件的美國清潔車輛不得包含由外國關注實體 （FEOC） 製造或組裝的電池組件，並且在 2025 年之後，合規車輛不得包含鎳和鋰等關鍵礦物，這些礦物經過大力開採、加工或**。 訪問的國家包括中國、俄羅斯、朝鮮和伊朗。
這清楚地表明了中國在全球電動汽車行業的主導地位，以及美國**試圖減少對中國法規的依賴。 然而，一些批評人士認為，鑑於中國在電動汽車鏈中不可替代的地位，這些規則可能會破壞美國向電動汽車的過渡，而不是推動它。
拜登的首席清潔能源顧問約翰·波德斯塔（John Podesta）表示，新法規將確保美國電動汽車的未來將在美國製造。 他指出，中國仍然主導著**鏈的關鍵技術，特別是在電池組件及其生產領域，這超出了美國和其他盟國。
然而，現實情況是，美國電動汽車行業對中國的依賴仍然嚴重。 中國企業專注於全球一半以上的電動汽車電池市場，佔電池材料需求的90%。 這種規模優勢使得美國和歐洲汽車製造商幾乎不可能在短期內依賴中國。
擁有近200年歷史的國際能源律師事務所Baker Bots的合夥人Eli Hinckley表示，修復電動汽車鏈中與中國相關的內容是一項具有挑戰性的任務。 他指出，電動汽車需要多種關鍵零部件和材料，幾乎不可能脫離與中國的合作，否則可能導致更高的產品成本，徹底影響消費者。
不僅如此，中國電池製造商在克服這些挑戰方面也取得了進展，並加大了在海外投資和建廠的力度。 這意味著美國或歐洲公司需要時間和鉅額投資才能趕上中國寧德時代等電池巨頭。
新規的出台也引發了國內車企的擔憂。 雖然福特和通用汽車表示他們正在評估新法規的影響，但汽車創新聯盟總裁兼總裁約翰·博澤拉（John Bozzella）明確表示，電動汽車行業的轉型將需要更多的時間和資源。 他強調，在沒有中國零部件和材料幫助的情況下採購電動汽車將具有挑戰性。
對於這個問題，有人認為解決方案在於信任和彈性。 這意味著美國需要在關鍵礦產和電池製造方面進行更多投資，以減少對中國聯盟的依賴，同時還需要與其他國家合作推進電動汽車產業。
簡言之，美國的新規旨在打擊中國對電動汽車鏈的依賴，但也引發了巨大的挑戰和爭議。 電動汽車行業的未來是不確定的，我們將繼續密切關注這一重要發展。