自2024年以來，波音一直無法獲得來自中國市場的新訂單，這一現象對波音的收入和發展前景產生了重大負面影響。 作為世界領先的軍用和民用航空製造商，波音公司的任何波動都可能對美國在全球航空業的領導地位產生影響。 中國市場的缺席不僅影響了波音公司的財務狀況，也影響了其在全球航空業的地位。
波音公司面臨的挑戰與中國的C919大型客機密切相關。 雖然C919是中國首款擁有自主智財權的大型客機，但其成功並不意味著中國已經完全實現了民機的完全國產化。 事實上，在全球範圍內，包括波音和空客在內的飛機製造商無法實現100%的本地化。 由於這一現實，中國在關鍵零部件方面仍然依賴國際公司，尤其是美國公司，尤其是航空發動機。
C919的動力系統基於美國通用電氣的LEAP系列發動機。 該合作夥伴關係開始了早期的專案談判，並要求通用電氣每年向中國供應飛機發動機。 不過，美國近日有報道稱，美國可能利用這種飛機發動機作為討價還價的籌碼，迫使中國購買波音飛機。 這種做法在國際上、外交上等方面非常罕見且存在爭議。
在C919專案的同時，中國也開始研製國產長江發動機，被認為是最適合C919的動力系統。 雖然長江發動機在效能上與飛躍發動機不同，但它為中國提供了乙個重要的替代方案。 我國選擇LEAP發動機主要是出於國際適航認證和時效的要求。 事實上，中國通過長江發動機的發展，在航空發動機領域取得了重要進展。
如果美國真的以LEAP發動機為籌碼，迫使中國購買波音飛機，那將是乙個短視且風險極大的策略。 首先，中國有長江發動機，它取代了LEAP發動機，可以在一定程度上緩解其對外部供應商的依賴。 其次，如果美國真的中斷了LEAP引擎，將違反雙方的合同約定，這可能會導致高額違約金。
關於“遙控”飛機發動機的說法很可能是毫無根據的謠言。 航空發動機遠端控制在世界上從未有過先例，這項技術的存在和實際應用非常不可信。 此外，中國對C919使用的任何進口部件都進行了嚴格的檢查和測試，如果有遙控裝置，勢必會被發現並造成嚴重後果。 這將對美國航空發動機製造商的聲譽和業務造成嚴重損害，遠遠超過任何潛在的戰略利益。
中國的C919專案不僅是技術上的突破，也是對國際航空市場格局的挑戰。 波音和空客長期主導民航市場，C919的出現預示著新競爭對手的崛起。 對於波音來說，中國市場的缺席是乙個重大打擊，尤其是在其737 MAX系列飛機安全之後，波音需要穩定的訂單來恢復信心和市場地位。
中國在C919專案中採用了LEAP發動機，一方面是因為獲得了國際適航認證，有助於C919更快地進入市場; 另一方面，也反映出中國對高階製造業仍有一定的依賴性。 長江發動機的研製應用，是中國減少這種依賴、實現更高程度自主的決心的重要一步。
在這種背景下，美國以LEAP發動機為嫖娼，迫使中國購買波音飛機的策略尤為短視。 這種戰略忽視了乙個基本事實，即航空市場是建立在相互信任和長期合作之上的。 任何試圖通過脅迫或威脅來改變市場格局的企圖，都會造成對市場的不信任，損害企業的長遠利益。
至於所謂的“遙控”發動機的說法，這種技術存在和應用的可能性極低。 任何企圖以這種方式干擾他國民用航空器正常執行的行為，都會被國際社會視為嚴重的不道德行為，甚至可能違反國際法。 如果這種情況得到證實，將嚴重損害美國在全球航空市場的信譽和地位。
在此背景下，中國C919的成功不僅在於其技術突破，更在於其作為國家自主創新能力象徵的象徵意義。 C919的研發和應用表明，中國正朝著更加自主的航空製造道路邁進，並逐步減少對外部關鍵技術的依賴。 這不僅對中國航空業具有深遠的意義，而且對全球航空市場格局也具有重要影響。
波音公司需要重新思考其在全球市場的戰略，尤其是在中國。 中國市場的巨大潛力和C919專案的成功預示著未來航空市場的競爭將更加激烈。 波音想要重新奪回在中國市場的地位，就需要通過提高產品質量、加強服務和建立長期互信來贏得市場，而不是依靠短期戰略或政治策略。
綜上所述，中國C919專案的進展及其對國際航空市場的潛在影響表明，全球航空業格局正在發生變化。 中國在這一領域的自主創新和進步，將使其成為全球航空市場的重要參與者。 對於波音和其他國際航空航天製造商來說，這不僅是乙個挑戰，也是乙個重新思考和調整其在全球市場戰略以適應這一變化趨勢的機會。