近日，在阿凡達公眾號發布的**中，阿凡達總裁陳卓透露了阿維塔將於2024年推出的兩款新品。 傳聞已久的阿凡達增程電源也即將推出，官方表示將推出4款增程電源型號，以豐富現有產品線布局。
純電效能低於預期
針對阿凡達確認進軍增程器市場，業界也對此事進行了相當多的討論，比如，為什麼阿維塔在這個時候宣布在增程器市場高調發力？
首先，最直接的原因就是阿維塔之前一直在研發的純電賽道的效能沒有達到預期。 眾所周知，阿維塔是由長安、華為和寧德時代共同打造的高階智慧型電動車品牌，三方還共同推出了CHN智慧型電動車平台，總之，阿維塔從一開始就定位為純電動品牌。
2024年8月，阿維塔推出首款量產車11，標誌著阿維塔品牌市場競爭正式拉開帷幕。 2024年，阿維塔設定了高達10萬台的雄心勃勃的銷售目標，但實際交付量僅為27,589臺，僅為年度銷售目標的27%6%。
去年年底，由於市場表現嚴重低於預期，在阿凡達進行了一次重大的人事變動，甚至在其背後的長安汽車（可以參考EMT之前發布的《阿凡達》人員**），總之，阿凡達品牌的靈魂人物譚本巨集被調走了，朱華榮， 長安汽車董事長，開始稱霸阿維塔品牌。
作為乙個新興的高階品牌，這其實不是什麼大錯特錯，但其背後的長安對阿凡達的銷售期待更高。 那麼，如何快速提公升阿維塔品牌的銷量呢？
首先，產品下滑是理所當然的，但由於阿維塔品牌剛剛在高階市場站穩腳跟，所以產品下滑幅度不大是不可能的。 另一種方式是引入增程器電源，一種是高階增程器市場的理想之選，市場已經形成，另一種是長安有很好的增程器技術積累，隨時可以使用。
產品線布局更豐富
據悉，阿維塔今年將發布兩款新車，E15和E16（均為內部代號）。 E15和E16的定位都在20萬級別，這將比之前發布的平均價格超過30萬元的車型更容易為人們所接受。 官方提議的四款增程混合動力車很可能涵蓋 AVATR 11、AVATR 12 以及最新的預告片 E15 和 E16。 可以預見，隨著更實惠車型的推出和增程式混合動力車的推出，阿維塔的購買門檻將進一步降低。
隨著純電動和增程的雙路線，結合華為ADS和鴻蒙座艙，再加上中型或緊湊型車型，可以預見，阿維塔15和阿維塔16的市場前景將非常明朗。 這也將進一步提公升阿凡達在市場上的整體競爭力。 2024年，阿維塔必將迎來更大的發展。
早在官方在**中肯定增程力事宜之前，就已經有傳言稱阿凡達計畫推出增程力。 增程動力總成或混合動力系統基於純電動汽車，巧妙地結合了內燃機，為牽引電池提供額外的充電容量或直接驅動電動機，從而顯著延長了車輛的續航里程。 這種設計旨在克服純電動汽車在續航里程方面的侷限性，使其在實際使用中更加靈活方便。 這也是為了解決純電動汽車使用者的一大痛點——里程焦慮。
增程式電動汽車的動力系統主要由動力電池系統、動力驅動系統、增程器和整車控制系統四部分組成。 牽引電池系統不僅為電機驅動系統提供動力，還負責為增程發動機的啟動提供必要的反拖電流。 增程器部分由乙個小排量發動機和直接連線到它的發電機組成。 當需要額外的電力時，發動機啟動並驅動發電機發電。 這種電能經過整流器處理後，轉換成與動力電池電壓相匹配的直流電，然後充電給動力電池。 這種充電方式高效安全，確保電池在行駛時始終有足夠的電量。
2024年12月，理想僅憑藉L7、8、9三款增程動力SUV實現單月銷量突破5萬輛，零跑汽車也憑藉超高價效比在低價新力造車領域站穩了腳跟。 這無疑讓很多新能源廠商格外紅。
資料顯示，今年1-8月，我國增程式乘用車銷量達到31輛40,000臺，同比增長159臺08%，相較於純電動汽車和插電式混合動力汽車兩位數的增長趨勢，增程器已成為新能源汽車增增量的新賽道。
目前，增程器市場仍是一塊大蛋糕，能夠直接擊中消費者因新能源電池壽命不足而產生的痛點，很快成為國內眾多汽車廠商的必備品。 因此，目前只有純電動系列車型的阿凡達選擇進軍增程器也就不足為奇了。
越罵越是，增程器市場越是被罵
大眾汽車（中國）CEO馮思涵首次公開“炮轟”增程器技術落後已經兩年了，期間M5 M7陸續上市，引得魏品牌CEO李瑞峰連續發了5條微博，稱“增程器落後，交錯如山”，“落後必被打， 總會有人戳破泡沫“等等，在這樣的環境下，增程器市場的熱度不斷攀公升。
蓋世汽車研究院終端資料顯示，僅今年前8個月，理想汽車累計銷量就突破20萬輛，同比增長54輛08%，與蔚來、小鵬、哪吒的總銷量幾乎持平。 據說增程器技術落後，但市場的積極反饋讓更多的品牌不得不妥協，國產增程器乘用車產品也越來越多。
增程器的底層邏輯不是省油，而是盡量不用油，只用電。 如果電池和充電裝置能夠滿足日常通勤和短途出行的需求，而增程器只是用於解決一些長途出行和緩解里程焦慮，那麼增程器的優勢可能會在更長的時間內更加明顯（例如評估年油耗或10000公里油耗）。
毋庸置疑，近三年來，自動駕駛出行呈現出明顯的上公升趨勢，但短途城市通勤仍是新能源汽車使用者最重要的用車場景。 《中國新能源汽車大資料》指出，現階段，中國超過81%的新能源汽車使用者日均行駛里程不足60公里，96%的使用者日均行駛里程不足100公里。
純電動續航里程超過100km的插電增程器，基本可以滿足絕大多數使用者日常通勤、長途出行的多樣化車輛需求。 同時，增程器被視為車企電動化轉型過程中降本增效的重要途徑之一。
從這個角度來看，阿凡達進軍遊戲也是基於迎合使用者的需求，達到降本增收的目的，同時尋求更多的發展可能性。 混合動力不等於落後，只有迎合市場需求的技術才是好的先進技術。
最後
理想汽車去年12月的月銷量突破了5萬輛，確實給行業帶來了些許震動。 選擇阿維塔等高階品牌跟進，也代表了一種行業趨勢，在電池技術突破之前，汽油和電力的混合動力車型仍然具有廣闊的市場前景，無論是低端還是高階。
但不可否認的是，純電動是新能源汽車產品的未來發展趨勢和最終歸宿，畢竟增程車型還是需要燃油供應的，並且堅持增程動力的理想，已經開始開發和使用純電動力。 當然，燃油車的時代還沒有完全過去，純電動汽車的充電系統還有待完善，增程式動力作為過渡的存在應該會持續很長時間。