馬斯克主動降價，特斯拉徹底虧損，市場反應明顯

新能源汽車是未來的發展趨勢，很多車企都想抓住這個機會，只要能夠獲得一定的市場份額並保持下去，就有望在未來幾年內成為全球車企的領頭羊，在行業內真正實現捲土重來。

比亞迪是成功捲土重來的代表，在新能源汽車行業，十幾年的堅定不移的堅持，比亞迪終於等到了收穫果實的階段。

今年上半年，比亞迪以125萬輛新能源汽車銷量位居全球前10的車企之列。

可以肯定地說，比亞迪的排名將更上一層樓——畢竟，比亞迪的銷量真的停不下來。

最新資料顯示，今年8月，比亞迪以月銷量超過27萬輛繼續位居新能源汽車企業榜首，此外，6月月銷量超過26萬輛，前8個月銷量近180萬輛。

除了比亞迪，另一家備受關注的新能源汽車公司，肯定是特斯拉。

特斯拉最近出手不少，不僅推出了全新的Model 3，還大幅下調了Mode在中國市場的價格。

8月中旬，馬斯克突然主動成為全球最暢銷的新能源車型"降價"。其中，Modely的長續航版在國內市場的價格已經降到了2999萬元，高效能版小幅降價至3499萬元。

事實上，無論是在中國市場還是國際市場，Modely都不愁銷量，一直佔據著新能源車型暢銷榜的第一名。

筆者認為，特斯拉適度降價的主要目的是為了在中國市場獲得更多的市場份額，畢竟中國市場競爭更激烈。

從資料可以看出，理想、前途等新造車勢力銷量持續增長，廣汽億安的月銷量也突破了5萬輛，就像長城、長安三葉草等品牌的新能源汽車也在快速增長一樣。

此時此刻，特斯拉相當於被四面八方的敵人包圍，被來自世界各地的汽車公司包圍，隨著消費者越來越挑剔，他們購買特斯拉的意願也在逐漸下降。

於是馬斯克下調了Modely的價格，旨在挽回跌勢，但可惜特斯拉沒有成功，因為在Modely降價後不久，特斯拉的銷量並沒有明顯增長。

資料顯示，2024年8月，特斯拉在中國共售出76,965輛汽車。

今年8月的資料尚未公布，但根據8月1日至20日在中國的銷量以94萬輛計算，月銷量應該在6萬輛左右。

今年7月，特斯拉在中國市場的銷量也達到了64285輛，如果8月份的銷量只有6萬輛左右，那就意味著馬斯克對Modely的降價並沒有挽救特斯拉的銷量。

可以看出，在與國產新能源汽車的激烈競爭中，特斯拉一直在退步。在我看來，特斯拉的銷量越來越低，銷售價格越來越低，主要有兩個原因。

首先，特斯拉瘋狂的降價會影響消費者的購買選擇，因為持續的降價會讓消費者對品牌產生不信任感。

正如許多分析師所說，特斯拉最終將降至每輛車10萬元以上。

如果真的能降到10萬元以上，現在買就不划算了，所以很多消費者只能繼續觀望，等進一步降價後再購買。

其次，特斯拉在中國市場的吸引力正在減弱，因為特斯拉在中國市場疑似剎車失靈，國內消費者對特斯拉的信心逐漸增強，很多消費者對特斯拉越來越反感。

隨著國內新能源汽車產品競爭力的不斷提公升，高階市場的吸引力不斷增強，直接將潛在客戶從特斯拉手中推開，使得特斯拉的銷售遭遇阻力。

總之，特斯拉的銷量被封殺是不爭的事實，隨著比亞迪等國產新能源汽車銷量的持續增長，特斯拉在中國市場的份額將進一步被稀釋。如果您想在國產車和特斯拉之間做出選擇，請隨時發表評論、點讚和分享。