今年，傳統品牌，尤其是燃油車最多的傳統品牌，過得並不好，不行，就連25年從未裁員的廣汽本田，也開始裁員了，但這可能只是乙個開始，明年可能會讓這些車企走投無路。
國內：1、廣汽本田25年來首次裁員，外資品牌的好日子已經過去，而在這波電動化、智慧型化轉型的浪潮中，國內市場最先下滑的，是價效比高、價效比高的外資品牌，比如現代、亮天等。 但高階品牌遲早要被拉下架。 2、蔚來本週拿到官方自主造車資質，從找江淮代工到終於擁有自己的工廠，這是魏小麗三家中最新的一家，這也在一定程度上影響了蔚來的發展，無論是產能的提公升還是產品質量的提公升， 以及李斌提到的成本。從起步的影響力來看，小公尺應該比蔚來要好，而且從面臨的市場形勢來看，小公尺面臨的市場難度是蔚來的好幾倍。 3、事後報道了比亞迪在自動駕駛方面的一些進展，包括加速自主研發的智慧型駕駛、自動泊車等功能。 智慧型駕駛在今年下半年突然爆發，小鵬汽車和華為在這方面處於領先地位，而早早推出AP並受到眾多使用者推崇的特斯拉，這次也落後了，更不用說一大早就趕上了。 軟體系統的開發往往是非線性的，不像硬體系統，軟體系統的迭代速度可以非常快，而中國網際網絡行業在過去十年中培養了一大批高水平的軟體工程師，所以在競爭激烈的時候，總會有人在這方面拼命推出， 這也是後來者不可避免的突破姿態。4、苗部長在汽車產業論壇上表示，新能源汽車替代傳統燃油汽車已經形成，2024年新能源汽車佔比超過50%的原定目標，最遲到2024年很可能在2024年實現。 記得手機從功能手機到智慧型手機的轉型，當時也是第一次一年賣出上千臺，結果大大超出了大家的預期。 因此，我們很容易低估新事物，尤其是帶來巨大變化的新事物。 汽車行業的這一重大變化仍將落在配備自動駕駛功能的汽車上。 5、泰國的日本市場也開始回落，重複了過去幾年中國市場燃油車的場景。 不過，這次不同的是，**燃油車市場的玩家是國內幾家傳統汽車製造商的電動汽車加上特斯拉，而中國的新生力量還沒來得及走出去（蔚來早就走出去了，但根基不穩，現在在萎縮）。 曼谷是整個中南半島最大、最國際化的城市，如果該國的電動汽車滲透率以驚人的速度增長，日本的時間已經不多了。 
6.崔總為行業吶喊，熱情無可挑剔。 然而，希望往往偏離現實。 在當前的環境下，前方的道路確實充滿障礙。 7.今年新能源市場最好的數字，展現出昂揚的姿態，彷彿一切都在進步。 然而，每個參與者都感到不安。 他們爭相配置，爭價降價，甚至在下半年，也有人競相開發智慧型駕駛技術。 可以預見，未來一年市場競爭將更加激烈。 對於很多新能源汽車消費者來說，今年既有喜悅，也有憂慮。 他們對車輛效能和智慧型化的提高感到高興，但他們擔心購買後短短幾個月內可能發生的**大幅減少。 但這並不意味著新能源汽車的消費已經走向電子化趨勢。 國外：1、經過持續的能源補充，美國近日進一步明確，如果電動汽車是由特定外國實體控制的公司生產的，即使在美國生產，也不會得到補貼。 此舉無異於直接阻斷了中國車企進入美國市場的道路。 2、說到歐洲電動汽車充電站的建設，頗有意思。 德國計畫在高速公路上建造充電站，但噪音評估需要長達10個月的時間。 在許多義大利城市，尤其是老城區，由於基礎設施陳舊和歷史建築的存在，充電站的建設或批准極其困難。 另一方面，中國目前正在大力建設充電基礎設施，但效率差距驚人，俄羅斯汽車銷量近11萬輛，同比增長113%。 銷量榜單前10名的品牌大多是中國品牌，出人意料的是，蘇聯時期的莫斯科維奇品牌也在其中，銷售了1910輛在莫斯科的前雷諾工廠組裝，實際上是江淮X4，並且從中國合作夥伴那裡購買了一整套零部件。