雖然豐田Fenglanda和日產逍客都是日系車，但Fenglanda其實是卡羅拉Cross，純日系風格;逍客在歐洲設計，是雷諾-日產聯合開發的第二代CMF-CD平台，與日產X-Trail和雷諾Korega同平台。 因此，它們的內部做工材料應該不同。 今天讓我們把這兩輛車拆開，看看它是怎麼回事。
信封。 
法蘭德的表皮全部為普通沖壓鋼板，不含任何鋁合金材料。 日產逍客的引擎蓋、前擋泥板和四扇門由鋁製成，而後尾門則由帶有玻璃纖維的 PP 塑料製成。
Fenglander 和 Qashqai 都有手動支柱，但 Qashqai 比 Fenglander 多了一層隔音棉和兩條密封條。
為了顯示面板對重量的影響，我們稱量了前後門、引擎蓋、擋泥板和後尾門。 從結果中可以看出，Velanda 面板的總重量為 13776 公斤，而日產逍客的面板只有 119 公斤86 公斤，比 Fenglanda 輕 17 公斤9公斤。
前防撞梁。 
Fenglander的前防撞梁是雙層軋制鋼板，厚度為124公釐，可覆蓋汽車前部7273%。逍客也是厚度為1的雙層軋制鋼板防撞梁72mm，可覆蓋車頭7308%。兩輛車的前防撞梁材料和結構相似，但逍客明顯更厚。
逍客配備了主動式格柵，而弗蘭達則沒有，兩款車都配備了輔助防撞梁，以防止行人捲入。
逍客輔助防撞梁的吸能箱與水箱框架連線，逍客輔助防撞梁的吸能箱不僅有塌陷和沖孔，而且更厚，與前副車架連線，緩衝吸能效果更好。
弗蘭德的霰彈槍結構是乙個閉環，在偏置碰撞中產生偏轉，將碰撞測試分數提高 25%，這是典型的“測試”設計。 另一方面，逍客的霰彈槍更厚，有潰敗的褶皺，並採用了“硬”策略。
法蘭德在TNGA平台上採用雙吸能箱體結構，有塌陷褶皺和穿孔;逍客的前吸收箱呈喇叭形，也有塌陷褶皺和誘導穿孔。
後防撞梁。 
兩款車的後防撞梁也是雙層軋制鋼板，Fenglanda的後防撞梁厚度為088 mm，可覆蓋 6461%範圍;逍客的後防撞梁厚度達到147 公釐，能夠覆蓋 6484%。顯然，逍客的後防撞梁鋼板要厚一些。
Fenglanda後吸能箱非常普通，沒有塌陷褶皺，也沒有誘導沖孔;逍客的後部吸能箱設計得更規則，具有完整的摺疊和沖孔。
碰撞測試。 兩款車都在歐洲e-NCAP上進行了碰撞測試，都獲得了良好的五星評級。 但是，從子專案來看，逍客在車內乘客艙的保護以及主動安全方面得分更高。
此外，兩款車的美國IESH也都經過了碰撞測試，都獲得了“安全選擇”的稱號。
門結構。 Fenglanda四門和逍客的前門鉸鏈是日本汽車中常見的沖壓件。
逍客的後門鉸鏈是歐洲汽車常見的鍛造部件。
兩輛車的車門都是焊接的。 但是，逍客在焊接部位附有橡膠塊進行美化，而法蘭德的焊點基本暴露在外。
隔音棉。 法蘭德和逍客的前門板覆蓋有金屬板，並帶有相應的檢查口。 然而，法蘭德的檢修艙口覆蓋著聚苯乙烯泡沫塑料，而逍客則覆蓋著塑料防水膜。
逍客的後門採用塑料防水膜，逍客的後門也是塑料防水膜，並貼有隔音棉。
Fenglander門的內面板上貼著一小塊隔音棉，逍客的隔音棉貼在門防水膜上，所以門板上沒有隔音棉。
側面防撞梁。 兩輛車的側防撞梁都是圓管梁，這在日本很常見。
豐田Fenglanda。
日產逍客。 法蘭德的前門有乙個加強筋，後門有兩個加強筋;逍客在前後門內有乙個加強筋。
後排座椅的鋼板。
法蘭德的後排座椅靠背沒有鋼板，只有一層塑料板;逍客的後排座椅靠背完全由鋼板保護。
後排頭枕。 Fenglander和Qashqai的後排座椅頭枕是完整的，沒有乙個丟失。
地板。 法蘭德和逍客都用大線緊緊包裹，但法蘭德使用塑料膠帶，而逍客使用更好的布膠帶。
Fenglanda和Qashqai的地板填充物採用**材料，Fenglanda使用**棉，Qashqai使用**泡沫海綿。 至於甲醛的釋放量，還是需要用專業的儀器來測量的。
通過測試，測得Fenglanda地板的甲醛釋放量為0每立方公尺127毫克;逍客地板的甲醛釋放量為 0每立方公尺068毫克。
豐田Fenglanda。
日產逍客。 法蘭德椅子的甲醛釋放量測量為 0027毫克/立方公尺，屋頂甲醛釋放量測量為0每立方公尺086毫克;逍客座椅的甲醛釋放量測量為 0043毫克/立方公尺，屋頂甲醛釋放量測量為0每立方公尺014毫克。
再次，我們不得不強調，我們的測試方法比較極端，但每輛車的測試條件都是一樣的，併排比較是公平的。
室內空氣。 為了更準確地檢測室內空氣中的甲醛釋放量，我們採用“幫浦取樣”和“苯酚試劑分光光度法”對室內空氣進行檢測。 該測試方法是目前正規檢測機構採用的甲醛測試方法。
測試方法：測試車輛在開啟門窗的自然環境中完全通風隨後，在駕駛員頭枕附近固定一根矽膠軟管，以模擬人體呼吸姿勢關閉門窗，將車輛在23 1的恆溫下停放16小時用取樣器從軟管幫浦中吸出10公升汽車空氣，與苯酚試劑反應;將顯色劑滴入苯酚試劑中，靜置15分鐘採用醛正甲醛檢測儀對有色樣品進行檢測，得到結果。
在23-1恆溫環境下收容16小時後，佛蘭德內部空氣的甲醛釋放量測量為0每立方公尺098毫克;逍客測量了車內空氣中的甲醛釋放量，為0每立方公尺025毫克。
除甲醛外，TVOC也是一種重要的有毒有害氣體，是造成車內氣味強烈的主要原因之一。 TVOC是指空間中所有有機氣態物質的總稱，如苯、烷烴、芳烴、烯烴......這些有機物質會對人體健康造成危害。 測試方法：測試車輛在開啟門窗的自然環境中完全通風隨後，在駕駛員頭枕附近固定一根矽膠軟管，以模擬人體呼吸姿勢關閉門窗，將車輛在23 1的恆溫下停放16小時利用MP181 TVOC檢測器從軟管幫浦中吸取卡車內的空氣，直至該值穩定，得到最終結果。
在23 1的恆溫下安全殼16小時後，法蘭德車輛中空氣的VOC排放量測量為1每立方公尺45毫克;逍客空氣中VOC排放的實測值為0每立方公尺51毫克。
總結
日本汽車不是日本人
雖然豐田Fenglander和日產逍客都是日系車，但從今天的拆解結果可以看出，Fenglander依舊是原版的日系風格;另一方面，逍客更具歐洲風味。 逍客大面積使用鋁合金皮，減重效果明顯，這個級別幾乎沒有這種奢侈的材料;前後逍客的防撞梁也更厚，碰撞測試得分更高甲醛TVOC排放量較低，逍客的後排座椅有保護鋼板。 總的來說，雖然都是日系車，但逍客和我們之前見過的日系車有很大的不同，而且很不是日系車！
那麼這兩款車的底盤和內飾呢？發動機和變速箱有什麼區別，請繼續關注後續的拆解內容。 （本文中測量資料的結論和**僅對本車輛負責，測量資料對已發表的實驗方法負責。 ）
2023 豐田 Fenglanda 防撞梁，內飾評級
2023 日產逍客防撞梁，內飾得分。