12月4日《科創板**》（鄭元芳、記者曾樂編輯）。碳酸鋰**主力合約跌破10萬元噸關口。
今日（12月4日），碳酸鋰主力合約觸及跌停，收跌695%至96350元噸，繼續創上市以來新低。
中關村物聯網產業聯盟副秘書長、專精特新企業高質量發展推進專案執行主任袁帥認為，近期碳酸鋰的波動是供需、成本因素、市場情緒和政策因素等因素共同作用的結果。
在這些因素中，“.對未來碳酸鋰現貨影響最大的還是成本。 上海港聯新能源事業部鋰分析師鄭曉強告訴科創板記者，在不同的成本區間，碳酸鋰的用量會隨著當期現貨利潤的變化而變化。 他預言，2024年，碳酸鋰**的運營成本將在8萬-12萬元之間。
據上海鋼聯資料顯示，今日電池級碳酸鋰**2000元噸，均價為12950,000噸。 長期來看，上一次碳酸鋰噸位價格低於10萬元（上海鋼聯資料），要追溯到2024年8月。 在過去的一年裡，近百分之八十的電池級碳酸鋰已經被使用。
昔日的輝煌已不復存在，“'鋰叔'不再是你叔叔了”，碳酸鋰為何跌落不休？
其中，**過剩是業內公認的一大原因。
據中關村物聯網產業聯盟副秘書長、專精特新企業高質量發展推進專案執行主任袁帥介紹，隨著電動汽車市場的增長，碳酸鋰的需求也在增加，但供給側增長較快，導致市場供需失衡。
信達**於11月30日**補充稱，從目前的情況來看，可能是現貨**需要在12萬元以下，會有少量的下游動作。 從供需格局來看，市場過剩是肯定的不確定的點只是有多少過剩的問題，這也是空頭最大的信心。
成本是另乙個重要因素。 “碳酸鋰的生產成本在不斷下降，這使得它變得更加重要，”中關村物聯網產業聯盟副秘書長、專精特新企業高質量發展推進專案執行主任袁帥告訴《科創板》記者，“同時，由於全球經濟形勢的不確定性， 一些廠家已經開始降低生產成本，這也對碳酸鋰構成了一定的壓力。 ”
碳酸鋰未來將何去何從？儘管行業在一定程度上仍存在多頭和空頭博弈，但“鋰價持續疲軟”是大多數券商分析師的觀點。 比如華泰12月1日的研究報告認為，現貨商品下跌難止，將繼續觸底反彈。
上海港聯新能源事業部鋰分析師鄭曉強給出了具體的**區間預期。 它告訴記者“科創板”。2024年，碳酸鋰**預計運營在8萬-12萬元之間。
國內市場方面，鹽湖端碳酸鋰、國產輝石雲母和部分非洲輝石礦**的碳酸鋰總量基本可以覆蓋2024年中國鋰鹽需求，需求變化不大海外市場方面，澳礦M+1定價模式的改變，也將減少澳洲碳酸鋰**的產量，這與日韓需求相對應。 因此，無論是海外還是中國自用，整體**需求區間將在8萬-12萬元**之間。
雖然在一定程度上，終端需求低迷是碳酸鋰無休止下跌的影響因素之一，但相應地，鋰價**有望為下游應用市場創造一些優勢，如新能源汽車、儲能等。
有業內人士告訴《科創板》記者，“從成本端來看，碳酸鹽**進入下行通道，儲能裝機成本有所降低。 每50,000噸碳酸鋰**，兩次充電和兩次下降的內部收益率將增加約05%。這也成為工商業儲能市場的積極因素之一。 ”
上海港聯新能源事業部鋰分析師鄭曉強也對科創板記者補充道國產碳酸鋰將幫助電池廠和材料廠降低部分生產成本，為未來中國新能源汽車、電芯和儲能產品走出國門創造最佳優勢。