2024年臨近尾聲，各行各業都在接近年終總結和規劃來年的階段，但熱鬧的電動車市場卻絲毫不清楚會是“新年”。
12月20日，在新品牌首款車型iCar 03上市三天後，奇瑞發布了首款新車——高階C級電動轎車：紀元ES。 發布會的口號是：“向極致舒適致敬”。
本文以這個口號為出發點，談談星代ES是否合適，以及“向極致舒適致敬”這句話是否可以用星代ES來概括。
為了獲得極致的舒適性，“雙S”是基準測試
發布會上，大紀元ES很大程度上借鑑了新生力量，而一般以技術大佬身份存在的奇瑞，為了讓消費者更容易接受發布會的節奏，選擇了兩款S作為標桿對比產品，分別是賓士的EQS和特斯拉的Model S。 傳統品牌之王，新能源品牌的主導地位。 以EQS為例，我們可以說梅赫西迪-賓士的新能源車型很慢，很有競爭力，但你永遠不能說一輛梅赫西迪-賓士不豪華舒適。 這也是星時代ES之所以以賓士EQS為標桿，但還是有一些錯誤的選擇，賓士EQS和特斯拉的Model S顯然是“過時”的產品，在產品力上沒有太大的競爭力。 在舒適性方面，大紀元ES在空間、座椅、智慧型座艙、機械品質等多個維度上提公升了標準，營造出更加舒適的氛圍。 這顯然是兩款標桿產品無法比擬的。
l 在空間方面，Star Era ES的EFF是同級別中最高的。
最大的是 70同時，星時代ES的軸距足有3公尺長，因此無需像許多新能源品牌那樣在視覺上搶空間，通過縮短座椅支撐的長度來增加視覺腿部空間。 同時，由於使用了十層不同的材料進行填充，而且每一層材料都有自己獨特的功能，所以星時代ES座椅的舒適度也極高，外層頭層牛皮覆蓋了座椅，讓座椅看起來更加高檔。 這是空間和座椅的舒適性。
l 智慧型座艙，奇瑞與科大訊飛合作，8155晶元搭配“雄獅AI”大模型平台，帶動了語音助手能力的提公升，避免了對話風格單一、聊天技巧薄弱、缺乏跨場景工作的缺點。 這也是奇瑞近年來努力彌補自身不足的體現，原因很簡單，奇瑞作為一家國內出口量巨大的車企，在國內本土化工作上蹩腳，但很正常。 但歸根結底，這是我的母語，很容易把它找回來。
l 最值得一提的是機械層面的賭注。 奇瑞星時代ES全車型標配空氣懸架+CDC底盤技術，前懸架採用高階雙叉臂，是傳統雙叉臂懸架的公升級技術，增加了調校空間，提高了底盤的機動性。 這兩項技術共同提高了舒適度。 減震幅度是通過雷達路況計算的，以減少車輛的振動。
從以上內容可以看出，Epoch ES沒有必要與EQS和Model S進行舒適性對比。 因為奇瑞在底盤上的技術迭代已經從純機械公升級為機械+電控，控制更加精準。
貴嗎？
不貴，只是配置不合適。 作為期待大套裝的準車主，星代ES足夠吸引人，但配置上的混亂讓很多消費者感到格外迷茫。
首先大家都希望四驅車型能夠探索出來，不管是智慧型駕駛，還是有沒有雙歐林克斯，但是我們希望四驅車型能夠有更低的配置，讓星時代的全鋁合金底盤和高階雙叉臂擁有更大的使用者群體。
另乙個被批評的原因是為什麼兩個最低配置：AIR標準電池壽命和PLUS標準電池壽命都配備了磷酸鐵鋰電池其實這是正常的，2024年市場上會有更多的磷酸鐵鋰電池型號，這可能是乙個小趨勢。 從本質上講，這種電池的正極材料仍然是磷酸鐵鋰，但實際上新增了錳，這或多或少可以提高一些效能和續航穩定性。 在23萬輛左右的C級車中，包括小鵬P7在內的許多車型都採用了磷酸鐵鋰電池。 而筆者認為，價格是2698萬元AX遠端版價效比高。 從目前的權益來看，頂層配置可以替換20000，這個配置可以替換10000。 當然，我也希望奇瑞在打折後能夠把主銷車型控制在24-25萬元之間。
讓網路鍵盤飛一會兒
奇瑞的另乙個品牌，捷特旅行者，在上市之前就被噴上了狗血，罵它的人還在罵，買它的人已經在改裝的路上了。 目前，Jet Traveler的銷量一直在穩步增長，月銷量接近10,000臺。 奇瑞的車目前有這樣的名聲，是因為他們不懂得耍花招，也不懂得營銷，所以奇瑞的很多車都呈現出一種燉燉，而且越久越香。 星時代ES相信也會是這種模式，“教科書式”的發布會真的像教科書一樣，工程術語的全過程並不是工程專業最好的，所以我決定從消費類選車的角度，把技術盡量說清楚。 如果您有任何問題，可以在留言區留言。 點選關注，本週，想想車子並努力試駕一下**，談談開車是什麼感覺。