不可否認，困擾電動汽車發展的最大障礙仍然是里程焦慮。 在電池技術無法快速突破的前提下，超快充電技術它幾乎成了各家車企的救命稻草，在不到一年的時間裡，他們推出了800V純電動平台超快充技術，但是，超快充技術真的能實現超快充嗎？
據統計，國內市場現有的公共充電設施均按照2015版充電國家標準設計，最大充電電流為250A，限制了電動汽車的充電功率，電流超過300A的只有公共過充樁。換言之，雖然搭載超快充技術的汽車已經隨處可見，但能夠充分發揮其功能的公共充電樁卻寥寥無幾因此在大多數充電場景中，超快充技術很難滿負荷使用。
基於此，比亞迪首創了“乘用車雙槍超充”技術，充分利用龐大的公共快充樁生態來“”。隆起“計畫是提高公共樁的大功率快充效率。 通俗地說，一輛車可以連線兩個充電樁，這樣車輛就可以突破公共快充樁國標250A的電流限制，最大充電電流可以翻倍到500A。
我們以搭載雙槍充電的騰勢N7為例，雙槍充電功率可以輕鬆實現超過230kW的充電功率，在公共充電樁上20分鐘即可實現從10%-80%的快速充電容量。
當然，要實現如此高的快充容量，肯定不是單純增加乙個充電口那麼簡單，還要提高對電池熱管理的要求，這是比亞迪在快充技術上深厚底蘊的體現。
據比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平介紹，比亞迪在乘用車快充技術方面擁有五項全球首創技術：
2024年，全球首款乘用車用800V高壓平台;
2024年，全球首創公升壓充電技術;
2024年，全球首創乘用車雙槍過充技術;
2024年，全球首創全場景智慧型脈衝自加熱技術;
2024年，全球首創復合直冷技術;
正是因為比亞迪深厚的技術積累和對客戶實際用車場景的深刻思考，才推出了更具價效比和實用性的雙槍充電技術雙槍增充相容過去，未來可擴充套件，人性化，對充電器友好，為國內快充生態的可持續建設提供正向有力的積極賦能。