我們目前正處於乙個變革的時代，也許是時候結束那些大張旗鼓的純燃料高效能汽車了。
主要製造商正在石油和電力之間交替奧迪、沃爾沃、梅赫西迪許多車企紛紛宣布停止內燃機研發，似乎正在奔向電動化時代。 在很多愛開車、愛玩車的人眼裡，V8、V6、手動變速器效能車是YYDS。
即使新能源有更快的加速和更靈敏的響應，也無法滿足愛玩汽車的人的需求。
如今的汽車企業不再在發動機和變速箱的機械層面發展，而是轉向自動駕駛電池管理、電氣化控制發展。
今天就聊聊新能源汽車的興起，對燃油效能車的影響，以及未來有哪些效能車會停產或加入新能源陣營。
Mercedes C63S E 效能
在眾多效能車中，最讓每個車迷感到震驚或失望的，就是W206一代賓士C63S E Performance，也許有人會說是最強的一代 C63，雖然加速更快，但四輪驅動也開啟了。
但是 V8 發動機被取消並更改為 20T發動機+電機的組合，綜合動力更強，但始終缺乏只有後驅車才能擁有的樂趣。
雖然AMG歷史悠久，但C63作為前兩代車型而聞名，儘管它曾經是62L發動機壓縮到40L但8缸還是保留了下來，不管是面對奧迪RS5還是寶馬M4，8缸C63依舊信心滿滿
如今 2具有E效能的0T四缸C63更強大，技術更先進，但它是汽車玩家最關心我的部分已經消失了
國內市場尚未正式啟動，但新款C63在北美市場的訂單數量並不可觀，這說明無論是國內還是海外，對於購買高效能車的使用者來說，一時半會兒都無法接受新能源支撐的效能車。
寶馬M2
新款梅赫西迪-賓士 C63 讓車迷們後悔錯過了積分，也許來自 M Power。 縱觀寶馬M部門50年的發展歷程，M2雖然絕對不是最老的，是入門級的M Power，但它逐漸成為最受汽車愛好者歡迎的汽車。
畢竟和老大哥M3 M4一樣的S58，讓很多網友開玩笑買寶馬就是買發動機送車
S58直列六缸發動機不僅是寶馬高效能發動機的代表之一，也有可能是電動化時代科技含量最強的發動機。
以G87 M2為例，雖然在當下800V雙電機時代，原廠標定的410hp並不大，但只是刷乙個可靠的程式，不用任何硬體在車輪上輕鬆提公升至 700 馬力
M2是目前在售的唯一一款只有後輪驅動的寶馬高效能汽車它比M4車身更小，前置後輪驅動可以帶來不一樣的駕駛樂趣相比之下，M2消費者對大馬力和直線加速不會那麼感興趣，最重要的是駕駛起來更有樂趣。
奧迪S4
整體來看，隨著新能源時代的到來和雙電機大馬力純電車型的推出，對燃油效能汽車的影響還是特別大的。
以最具價效比的效能車為例奧迪S4過去，奧迪S4不僅買不到現在的車，還提高了價格，讓官方指導價48萬元的奧迪S4至少要55萬元才能落地，二手車可以是原價**。
所以，很多人都說奧迪S4是“金融產品”，但現在新車打折了，就連最近才在國內上市的**螞蟻瓦罐版，也有很多折扣。
由此可見，雙電機大馬力純電動汽車是汽車的燃油效能影響仍然非常大目標。
事實上，效能不僅與馬力和 000 加速度有關。 目前，新能源在市場上的快速發展和相對“人性化”**使得大多數電動汽車也被貼上了“效能車”的標籤。
但實際上，有必要對汽車進行全面測試效能，最直接的方式，不是在直道上拋錨，而是將其拉離賽道，這就是為什麼紐博格林北環賽道被稱為汽車效能的試金石。
如果你只是乙個注重速度的人，你可以放心，未來的汽車會讓你倍感滿足。 但如果你更注重感情，沉迷於內燃機，這是你擁有它們的最後機會