在上一期中，有人說五菱做兩家合資企業都沒能做到，而且其車型十幾年沒有迭代更新，未來不容樂觀本期，我們繼續分享民族神車五菱的故事。
第三家合資企業。
綜上所述，五菱的第三家合資企業將是759%的股份無償轉讓給上汽集團，先成立上汽五菱合資公司，然後以技術引進的名義招收通用，上汽、通用、五菱分別持股。 9%的股份已經成為現在大家眼中的上汽通用五菱。 聰明的粉絲看到這個是不是很困惑？這個五菱想要通用汽車的資金和汽車技術，通用想要五菱的銷售渠道和國內汽車市場，也想把五菱打造成乙個輻射整個亞洲的生產基地我還沒有弄清楚。
不過在查閱了當地其他車企的相關資料後，我才稍稍松了一口氣，這種事情在當地並不少見。 例如，2024年，柳州專用汽車廠的全部股權被交換為一汽在柳州生產專用商用車2024年，柳州汽車廠75%的股權換成東風的卡車和乘用車生產基地2024年，柳州汽車改制廠全部股權換成中國重汽柳州生產基地。 換來當地的就業和白銀，只能說“沒有損失”。
書回溯五菱的傳說，合資成立後，上汽和通用都不是“好人”，到了2024年左右，通用只輸了金融危機下的佼佼者，而五菱是通用旗下眾多品牌之一，是金融危機期間為數不多的能給通用輸血賺錢的品牌之一。 但五菱的銷量越好，通用看起來越貪婪，通用認為：如果五菱那15如果擁有9%的股份就好了。 通用為了拿到股權，抓住了五菱缺乏好發動機的弱點，一邊炫耀自己手中的發動機技術，一邊勾搭五菱“換還是不換？改變還是不改變？”。五菱不想變，但上級不忍心，一旦股權被出售，當地將換成先進的汽車產業集群，GDP可以重新執行。 上汽集團的態度是“犧牲道友，不害窮人”，根本不在乎五菱的生死，只告訴通用：“成功收購五菱後，上汽通用50：50的股權比例將發生變化，通用汽車必須轉讓1%的股權，以確保其對合資公司的控制權。 ”
武陵聽了沒動手，心裡說：大哥跟你心連心，你跟大哥玩吧？三方爭吵了一年多，2024年11月，三方終於達成協議，上汽501%的持股比例保持不變，通用收購五菱10%的持股比例變為44%，五菱僅保留5%9%的股權，但好在五菱品牌得以保留，還有前面提到的五菱授權五菱使用五菱品牌的故事。 而且，通用還要將雪佛蘭力馳、別克凱越的技術平台轉讓給合資公司，同時合資公司還要在柳州投資80億元，為寶駿品牌打造生產基地，這算是當地汽車產業的一條大腿。 值得一提的是，就在股權變更前7個月，寶駿汽車品牌成立，雖然名義上是上汽通用五菱的自有乘用車品牌，但其實是三方博弈的產物。 所以現在看來，五菱和寶駿的模式總是高度重疊，原因就在這裡。
但不管怎麼說，雖然看似是通用汽車算計的，但五菱也憑藉通用汽車的技術活了下來，相比之下，沒有人吃虧。 而有了上汽和通用的兩條大腿，五菱很快就恢復了元氣，甚至可以說像吃火箭飼料一樣更有活力。
神車正在興起。 
談論已久的五菱車企合資問題，都解決了，那麼這款五菱車的後續呢？別擔心，就在這裡。 2024年，五菱的一代神神車五菱之光上市，追溯到這款車型是LZW6320改進的，後來又有了一款名為世紀龍的改款，很多80後對這款車應該並不陌生。 LZW6320的原型是三菱的***minilab，合資公司成立後，五菱輕的組成複雜，五菱的品牌、上汽通用的技術、通用的發動機拼接都很奇怪。 但是，五菱深知老百姓的需求，於是五菱請來了通用汽車的專家，以改善車型上市後市場反饋的問題，在推向市場之前將原型車加寬了14厘公尺。 據說當時長安星的銷售辭辭中有一句話，“比你多拉一箱啤酒”，簡單粗暴，直接有效，值得習。
2024年，五菱輕的銷量開始逐步提公升，2024年，五菱產銷46萬輛，直接斬殺了當時微型車市場的霸主長安，再次躋身榜首。 2024年，正好趕上汽車第一次下鄉，五菱成為國內年產銷量超過100萬輛的車型，其中9%以上是五菱之光的貢獻，防水、漏電修車等一系列標籤也開始出現。 就連2024年5月《富比士》雜誌的著名封面就是五菱之光，還有兩句話：“地球上最重要的汽車，中國的五菱之光能拯救通用汽車嗎？”
合資之後，五菱的首款神車終於上市了，而且從市場銷量來看，非常符合當時老百姓的用車需求，但從上市之初到現在，老神車已經逐漸走向了產品壽命的盡頭， 而大部分第一代車型都進入了報廢環節。