美國正在積極推動本土化電動車振興行業，但實際上，它們是新能源該領域遠遠落後於中國。 雖然美國**出台了一系列補貼政策，例如針對本地生產電動車提供補貼，以及聯邦電力汽車稅收抵免，但據行業統計，明年美國只有20個左右電動車模型有資格獲得聯邦補貼。 與此同時，中國在新能源該領域佔據了主導地位，牢牢掌握了主動權。 中文新能源汽車無論是產量還是技術都遠遠超過美國，這讓美方感到羨慕嫉妒。
為了與中國競爭，美國**決定大幅增加電動車補貼。 其中，對於汽車公司來說，只要是本地製造的電動車，相關汽車公司將給予總計7,500美元的稅收抵免。 對於消費者來說，在美國購買特斯拉最多 1 個50,000 美元的贈款。 這意味著消費者可以以更低的價格購買電動車例如特斯拉入門級model3。然而，這些補貼並不容易獲得。 今年4月，美國**頒布了《通貨膨脹削減法案》，該法案規定，只有滿足一定條件的車輛才能獲得補貼。 此後，美國財政部進一步收緊補貼規則，規定從2024年開始，將使用中國等國製造的產品電池電動元件汽車聯邦補貼將不再可用。 沒錯特斯拉而其他汽車公司則因為使用來自中國而受到沉重打擊電池技術
中國已經規劃了幾十年新能源行業鏈，現在已經牢牢佔據了全球鋰離子電池產業鏈的主導地位。 中國在鋰、鈷、鎳等關鍵原材料的加工加工方面一直處於領先地位，並且已經成熟了電池生產技術，使成本非常低。 相比之下，美國希望建立乙個與中國完全不同的國家新能源行業鏈條非常困難。 此外，美國目前正面臨非常嚴重的基礎設施問題，他們需要大量投資來擴大輸電系統的容量，以適應快速增長清潔能源和電動車需求。 但美國**更傾向於在軍事和戰爭方面進行投資，因為新能源行業投資是最小的。
美國正試圖通過其補貼政策趕上中國新能源領域，但這種做法是不可持續的。 首先，美國的補貼政策沒有解決其本土問題電動車該行業的根本問題，即技術落後，仍然存在。 其次，美國目前的生產能力和技術水平無法滿足自身需求，必須依賴中國等國家提供的材料和技術。 此外，採購和生產乙個不包括中國電動車所需的全系列元件極具挑戰性，並可能導致產品成本增加。 最重要的是，美國的補貼政策是受利益鏈影響的，燃油車企業是對的電動車對發展有抵制，甚至可能被扼殺。
總的來說，美國在新能源該領域的競爭力已經嚴重落後於中國。 雖然美國**試圖通過補貼政策振興國家電動車工業，但中國新能源行業連鎖店已經接管，而美國的連鎖店已經接管產業鏈施工充滿困難。 因此，美國要趕上中國新能源引領該領域幾乎是一項不可能完成的任務。 最終，美國可能會發現，在新能源隔離不是乙個可行的選擇。