比亞迪雲源系統有多強？

連日來，豹方程式百公里油耗事件尤為火熱，隨著比亞迪官方的回應，很多人也在為比亞迪而戰，認為中國車不應該被抹黑，應該用技術說話，用產品力說話。

不知道豹式豹5的真實油耗是多少，其實這些天我應該在雲南試駕豹5方程式，因為工作安排，可惜沒有去試駕豹式豹5。 這一次，你不僅可以試駕豹5，還可以試駕仰望U8以及一系列搭載雲元系統的車型，我非常期待。

之前拍過騰勢N7，試駕後感覺在雲霖A系統的加持下，N7的駕乘質感很棒，空氣懸架行程也非常大，可以明顯改變車身姿態，絕對可以算得上是駕駛時擁有30萬價位底盤的最好的新能源SUV之一。

我之前跟比亞迪工程師談過，雲源系統的最終形態不僅僅侷限於傳統懸架的功能，而是一套多維度的解決方案。

例如，宋L和騰勢D9、N8，以及漢、唐尚都搭載了雲霖-C，在應對起伏路面時可以連續調節懸架阻尼，解決了跑跳跌倒的感覺。

例如，雲麟A安裝在騰勢N7上，空氣彈簧和阻尼的連續調節可以解決路面的顛簸感，這是我之前經歷過的。 同時，地板油和急剎車也會抑制車身的俯仰姿態。

就像抬頭看U8的雲霖-P的超長懸架調節行程提高了通過性，同時具有調平功能，這在之前主戰坦克的對比方案中也說過，這個系統也有3級剛度調節。 除了豹5，還有雲麟p，後續的豹8也會有。

所以，其實可以理解為什麼比亞迪的一些對手也著急了，因為技術的原因，比亞迪確實有事可做。 我們卷技術，這對消費者有利，幸運的是會有多卷技術。

最後，我在官網上找到了幾部現場**電影，下次還會嘗試體驗這種活動。