在燃油車時代，合資陣營在中國市場屹立不倒，依託著量量最大、市場占有率最大的A級家系轎車？
這不，B級車是合資品牌牢牢抓住中國消費者最有利的細分市場，從整車本身的產品質量和技術優勢，再加上市場基礎的長期積累，最終將品牌溢價能力帶到了合資陣營。
因此，在新能源時代，當自主新動力陣營以20萬元的價格在中高階電動車市場下足拼圖，當觸角伸向B級車時，正是傳統合資廠商反擊的時候了。
12月15日，一汽-大眾旗艦純電動轎車——被外界稱為電動“邁騰”發布7 Vizzion正式上市，共有三款車型，指導價區間為227777萬元-262777萬元。
顯然，無論是外界對新車的期待，還是一汽-大眾官方給出的純電動“旗艦”身份，ID7 Vizzion這次沒有犯錯的餘地。
沒有華麗的炫耀技巧，全是大廠的硬實力
作為大眾 ID家庭房2 （Family 2）0時代的第一部作品，在整車基礎效能上，是基於MEB純電動平台打造的ID。7 Vizzion採用四輪四角設計，使其成為4956mm的長款標準B級車尺寸，軸距效能為2965mm。
具體來說，在汽車中，它是ID7 Vizzion擁有1910mm的同級有效座椅空間、1014mm的最佳後排腿部空間和959mm的頭部空間，再加上平坦的地板，使得新車滿載，車內的乘客也能獲得更舒適的乘坐空間和舒適的體驗。
在造型設計上，大眾汽車沒有盲目跟風，新車採用了“自由造型”的設計理念，實現了美學與功能實用性的兼具。
例如，id7 Vizzion流暢的身體線條不僅創造了動感的身體姿勢，而且還有助於增加身體的範圍，帶來023cd 風阻小;同級別少有的掀背造型，不僅為車尾增添了立體感和層次感，還為新車帶來了1036mm的後備箱開口、521L的大後備箱空間和1629L的後備箱延伸空間。
在對消費者來說最重要的車輛安全方面，它繼承了大眾品牌ID的安全性和高品質基因7 Vizzion以遠超行業標準的超高規格，為使用者帶來車身安全、三電安全、行車安全、私隱安全等全方位安全保障體系。
首先，ID7 Vizzion嚴格按照C-NCAP五星和C-IASI商品標準設計開發，上市前已經過73次整車碰撞測試
其次，在車身材料方面，新車採用高強度鋼鋁混合車身，高強度和超高強度鋼占比高達81%，車身扭轉剛度超過46100N·m度，輔以獨特的“三明治”門檻結構和加強橫樑，為車身和電池包提供多重保護
然後是三個電氣的安全方面，iD7 Vizzion採用“裝甲電池”外殼機構，既能有效抵抗外界衝擊，又能隔離電池內部的最佳風險。 同時，新車在上市前也經歷了多達436項安全測試，從電芯、模組到電池組。
最後是關於新車的乘坐舒適性能，這是傳統廠商的專長，一汽-大眾在新車上拿出了多項行業黑科技。
Smart Air可以通過車輛的陽光智慧型感測器自動感知光線、溫度和濕度，進而實現空調擺動風、風速和溫度的自適應無感調節（自動設定體溫22）。
全景雨棚，這是新生力量一般處理不好的配置，夏天陽光太熱，我搭載7 Vizzion的Skyview智慧型感光頂篷，保溫率分別為83%和999%的紫外線隔離率和95%的遮光率，具有毫秒級變色開關響應，在避免陽光暴曬的同時，為使用者帶來廣闊的視野
此外，如第三代空氣監測系統Clean Air 30、哈曼卡頓音響系統，ID燈光智慧型互動燈帶等功能、配置，在此不再贅述，根據一汽-大眾官方宣告，ID7 Vizzion“一開始就很高”，擁有90多種全系標配的功能和配置，總之，這一次，新車都是誠意的。
合資企業老闆更換電動車的原因已經找到！
毫無疑問，基於上述產品效能和產品本身的定位，一汽-大眾ID相較於特斯拉的Model 3和小鵬P7i等同價位競品，7 Vizzion並沒有追求所謂的“前衛設計”，也沒有表達一些過於前衛的汽車概念，其產品效能依然符合其作為傳統廠商的“成熟”和“可靠”的標籤。
因此，在作者看來，id7 Vizzion誕生的意義在於，為想要購買合資電車的使用者提供更合理的選擇。
簡單來說，與特斯拉Model 3、小鵬P7i等更具科技感和潮流的車型不同，ID雖然7 vizzion的設計風格向年輕一代靠攏，但整體感覺依舊沉穩內斂，也更符合使用者一貫的審美需求。
此外，作者之前已經測試過 ID經過7次vizzion，它給我最直觀的感受，就是其極其紮實的德式駕駛質感，前麥弗遜式後置五連桿獨立懸架和後輪驅動布局，配合大眾汽車長期積累的底盤調校經驗，使整車在駕駛效能和乘坐舒適性方面，都得到了很好的考慮;
同時，電機的功率輸出特性、電動閥的調節和車輛的轉向手感也更接近油車。 這是為當下想在合資陣營中選擇一款優質新能源汽車的老牌合資使用者準備的，ID7 Vizzion無疑是現階段的最佳解決方案。
更不用說，這款新車在智慧型化效能方面，與之前的ID相比該模式在體驗上也實現了飛躍，完全可以媲美自主新勢力的智慧型互動體驗。
id.7 Vizzion 與全新的 ID 相匹配os 2.0 車機系統，TR**EL 輔助 30全程智慧型輔助駕駛系統及AR-HUD等，內建ID等功能Mate AI智慧型管家與科大訊飛語音互動系統，語音識別率高達99%，可實現“看得見、可口說”。AR HUD的智慧型導航功能可以將導航資訊與真實路面疊加，為使用者提供更完整的駕駛資訊和更廣闊的視野......以更直觀的方式
值得一提的是，這些新功能是在賦予 ID 的7 Vizzion更好的人機互動能力和輔助駕駛能力 同時，設計師還設計了車機的UI介面，與之前的大眾車型相似，並沒有用過於花哨的新頁面來代替，這讓老合資使用者更換了ID經過7個視覺化，您可以快速熟悉並開始操作，而無需花費太多時間和成本來學習習，這更友好。
寫在最後
其實不難看出，id7 Vizzion 作為大眾 ID家庭房2 （Family 2）0時代的開創性工作，產品的完成度非常高，不僅擁有大眾品牌一貫的駕控和舒適基因，而且在智慧型效能上相比以往有了更明顯的提公升。
但現在，中國汽車市場已經進入新能源的下半場，“智慧型化”成為競爭的關鍵如果7 Vizzion只停留在輕鬆駕駛和實用的層面，那麼想要捍衛自己在B級車市場的市場地位，一汽-大眾乃至整個大眾集團都必須在智慧型化上下更大的功夫。
但歸根結底，現階段的ID.7 Vizzion 已經是合資陣營中最強大的玩家，加上它的 227777萬的起步銷量，以及“入門即是高配置”的產品策略，這足以讓合資公司的老使用者有更換電車的理由，你怎麼看？
優質作者名單