60分鐘是李斌在蔚來汽車日的最後一場演講。 團隊為他準備的PPT經過反覆修改，整車全球作業系統、自動駕駛晶元等晦澀難懂的技術只保留了1-2頁的幻燈片。
儘管溝通團隊“擔心每個人都無法消化它”，並給高管們打了一針預防劑，但在場的近萬人仍然難以消化如此密集的資訊輸出。
在蔚來日的前一天，簽訂了100萬保密協議的博主們，只敢在朋友圈或微博上留下幾句關於ET9的話，大家都在焦急地等待著封禁解除。
大約兩周前，一群KOL KOC受邀拍攝ET9，當他們看到這款長度為5.3公尺的旗艦車型時，都驚訝於蔚來悄然造車。
ET9上暴露出的肌肉，如智慧型線控底盤、全球900V高壓架構、自主研發的智慧型駕駛晶元等，都來自最新一代平台，很多技術早在三年前就已經獲批。
最新一代的平台是乙個高度整合的尖端技術庫，震撼了整個行業。 針對平台的研發，李斌將智慧型、電動、汽車三大板塊的組織架構拆分為數十個細分的橫向組織架構。
新平台的開發也讓蔚來汽車將原有的部門工作制轉變為團隊機制。 即派出各領域專家組成團隊，攻克車載作業系統、自動駕駛晶元、智慧型線控底盤等關鍵技術。
蔚來日結束後，雷鋒.com的“新智慧型駕駛”與蔚來硬體副總裁白健、蔚來數字架構負責人黃俊軍進行了對話。
新智慧型駕駛了解到，蔚來智慧型駕駛晶元團隊成立於2024年，目前團隊規模已超過600人，蔚來晶元團隊隸屬於智慧型硬體部門，涉及自主研發的自動駕駛晶元、域控制器、車載閘道器等。
魏氏自主研發的晶元可分為兩款產品，一款是雷射雷達主控晶元“揚吉”，已量產，於今年9月21日蔚來科技日正式發布。
楊吉採用8核64位處理器，外加8通道9位ADC，取樣率為1GHz。 李斌在新聞稿中表示，“楊健”可以讓蔚來自行車的雷射雷達成本降低“幾百元”，研發成本可以在一年左右收回。
另一款產品是蔚來發布的首款自主研發的智慧型駕駛晶元——神基NX9031。 據蔚來汽車介紹，這是一款採用5nm車規工藝製造的智慧型驅動晶元，擁有超過500億個電晶體，可以達到目前業界四款旗艦智慧型駕駛晶元的效能。
據悉，神基NX9031的推理加速單元NPU和影象訊號處理器ISP的核心技術均為自主研發。 在團隊成立之初，就決定“盡可能多地開發每個模組”。
蔚來為什麼要開發自己的智慧型駕駛晶元？
在雷鋒看來，一方面是匹配蔚來自有智慧型駕駛演算法和系統的開發，就像特斯拉自研的FSD智慧型駕駛晶元一樣，因為行業通用的計算平台未必能滿足車企的所有需求。 另一方面，自研晶元需要算作乙個經濟賬戶，其研發和製造成本會隨著保有量的增加而降低。
以下是雷鋒.com“新智慧型駕駛”與白劍的部分對話：
天書SkyOS是蔚來汽車開發的全球汽車作業系統，於9月22日在蔚來技術日上首次亮相。 在這個蔚來日，李斌提到要有“乙個核心和乙個靈魂”，而“靈魂”指的是天舒天星。
簡單來說，天書SkyOS構建了1+4+N技術集群，覆蓋車控、智慧型駕駛、座艙、移動網際網絡等多個領域。 “1”指“SkyOS-H”，支援座艙、智慧型駕駛、車控等領域多作業系統虛擬化需求，“4”指SkyOS-L、SkyOS-M、SkyOS-R、SkyOS-C四個作業系統核心。
SkyOS L對應“車聯網”領域，涉及車雲互聯、V2X等功能
SkyOS M 對應“車輛控制”領域，包括車身控制、底盤控制、電源控制和電源管理。 整車控制域的作業系統對安全性和可靠性要求很高，蔚來為此開發了自己的微核心
SkyOS R對應“自動駕駛”領域;SkyOS H 對應於“數字駕駛艙”領域。
蔚來日當晚，現場觀眾對車載作業系統技術的首次亮相反應熱烈。 這件事讓蔚來傳播團隊有些苦惱，蔚來品牌傳播負責人馬林也在微博上表示“作業系統不好說，也不容易傳播”，並請教。
蔚來自主研發的整車作業系統有什麼意義？
多位業內人士告訴 Leifeng.com，中國汽車行業長期飽受“缺芯”“缺魂”（缺乏自主開發汽車作業系統的能力）的困擾。 近年來，前者已初步緩解，而後者仍在緩慢起步。
“長期主義”和“理想主義”是李斌和蔚來經常被貼上的兩大標籤。
當被問及自己是否還是乙個理想主義者時，李斌強調，他不想給蔚來貼上理想主義的標籤，他說：
乙個企業的首要任務是贏得市場競爭，個人可以有理想主義，企業不能有理想主義。 企業可以有長遠性，知道自己的資源邊界，也可以不做短期的實施計畫，去面對市場環境。 ”
毋庸置疑，蔚來汽車在技術研發方面一直是乙個長期的參與者。
近三年來，蔚來汽車在技術研發方面的投入約為248億元，年產量翻了一番。 其中，2021 年為 45 個9億元，2024年108元4億元，2024年Q1-Q3累計投資約94億元。
蔚來的研發人才密度也是業內最高的。 新智佳了解到，除電動車和車車三款車外，蔚來汽車自動駕駛、晶元、智慧型硬體、數位化系統等五大一級部門總數均超過電動車工三部。
除了自主研發的核心技術，蔚來汽車還通過投資合作，擴大技術研發版圖。
在12月24日的**溝通會上，李斌說：
蔚來資本對產業鏈上的企業也有很多支援，已經投資了70多家企業，其中一些可能與我們沒有直接關係，但在行業內是有用的。 寧德時代、中創新航空、新旺達上市的時候，我們都支援，我們也投資了榮百科技，在裝置方面，雷射雷達，我們投資了圖達通，支援的企業很多，對推動行業發展非常重要。 ”
據李斌介紹，2024年的NIO Day只是今年9月科技日之後的“開幕報告”。
從2024年開始，蔚來汽車將繼續出口最新一代的平台技術。 當ET9在2024年3月正式交付時，蔚來的12項全棧自研技術將迎來真正的大考——來自市場的考驗。
（雷鋒.com的《新智慧型駕駛》未來將推出蔚來科技自研技術系列文章，歡迎新增作者微信wlx charlene 0905，並編輯GRU1993交流。 ）