（作者：張家棟，張光楷編輯）。
據共同社25**報道，日本大發汽車從即日起陸續停止了日本所有四家工廠的運營，並將對與其有直接業務關係的423家日本國內**公司進行賠償。
大發工業社長奧平宗一郎在新聞發布會上鞠躬道歉。
日前，日本廣播協會（NHK）報道稱，大發近日宣布，共有64款車型和3款發動機偽造了碰撞測試資料，因此大發決定暫停日本所有車型的出貨。
據報道，生產緊湊級SUV Rocky的滋賀第2工廠、生產Thor的京都工廠、生產Hijet Truck的大分第1工廠和生產Mira e：S的大分第2工廠已於25日停產。 3月26日，微型車Copen的生產基地也將停產。
據報道，大發在日本一天內生產約4,000輛汽車。 大發已開始單獨談判，為停止發貨或導致收入下降的零部件買家提供賠償。
公開資料顯示，大發汽車於2024年在日本大阪成立，近百年來一直致力於生產小型車。 2024年，大發被豐田100%收購，成為後者的全資子公司。 在日本市場新乘用車銷量前10名中，大發品牌佔據了3個席位。
作為整車廠，大發負責豐田集團內部小型車的生產和技術開發，在日本生產豐田Passo和BB車型，並為豐田供應部分發動機。
在中國市場，2024年天津華立與大發聯合生產的天津大發廂式貨車曾家喻戶曉，但隨著時代的發展和一汽與天齊合併後集團的發展需要，這款熱門車型於2024年正式停產。
然而，正是這家百年老車公司，在今年4月被公司內部的一名舉報人提交給了舉報。 舉報人對公司內部的不真實測試表示擔憂。 經過內部驗證，大發發現，為海外市場開發的四款車型在側面碰撞測試中確實是“假貨”。
隨後，大發在880,000 輛汽車進行了側面碰撞安全測試，其中 64 款車型存在問題，其中 20 款以豐田品牌銷售。
時任豐田汽車董事長豐田章男曾為此事鞠躬道歉：“大發汽車公司的不當行為涉及安全問題，安全是車輛最重要的方面。 我們認為這是絕對不可接受的背叛客戶信任的行為。 對於由此可能給我們的客戶、分銷商和全球所有相關方造成的任何不便和擔憂，我們深表歉意。 ”
同時，對於已停產的車輛，豐田將立即開始向檢驗認證機構報告，這些車輛將在更換零部件後在檢驗認證機構在場的情況下進行重新測試，並確認側面碰撞效能符合規定後再恢復出貨。
然而，調查發現，部分大發車型碰撞測試中使用的安全氣囊控制單元確實與市售車型不同。 調查還發現了25個測試類別的174起新的安全測試和其他程式違規案件，調查組成員表示，工人在緊迫的開發周期壓力下作弊，以滿足管理層的要求，管理層應該被追究責任。
在日前舉行的新聞發布會上，大發工業總裁奧平宗一郎、副總裁星冢博正、豐田汽車副總裁中島博樹談到了大發管理層的責任，測試了欺詐的背景，並鞠躬道歉。 此外，豐田章男也再次發表**演講，向消費者道歉，認為大發的問題“絕對不能容忍”。
大發麵包車。
但這種無法容忍的背後，是近年來日本車企無休止的質量問題和欺詐歷史。
去年，日野坦言，排放成本資料在腦海中還記憶猶新，當時日夜也承認，部分大、中、小型貨車偽造油耗和尾氣排放測試，可追溯到2024年。 總共有近64萬輛汽車受到影響，是最初披露的數字的五倍多。
推到2024年，日產**被不合格的技術人員**參與車輛的最終檢查，違法簽字蓋章。 僅僅一年後，日產再次被曝出“排放和油耗造假”醜聞。 最終，日產汽車召開新聞發布會，承認日本五家工廠的員工在新車的排放和燃油經濟性測試中篡改了資料。
近年來，在汽車行業電動化的背景下，行業和產品的高品質再次成為市場關注的焦點。
過去，日本汽車曾憑藉“工匠精神”在全球市場上贏得無數讚譽和美譽，全球市場占有率一度高達27%。 然而，除了接二連三的假冒問題之外，日系車無疑也在不斷透支其煞費苦心的品牌形象。
據乘聯統計，今年1-11月，日系車在中國累計銷量為329輛60,000輛，下降10輛7%。在國外主流品牌中，跌幅最大。
時至今日，大發考試造假的後果仍在發酵，一次次的造假和道歉，也在一步步將“日本製造”拉下神壇。
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