俞承東的2024年，可謂是妥協拼搏。
作為華為智慧型車模的創始人，於承東近兩年做出了巨大貢獻，讓初出茅廬的文傑系列霸佔了多款智慧型電動車的領先技術，並在銷量上屢屢打破新品牌的記錄限制，讓華為的智慧型汽車業務， 默默投資多年的公司，終於看到了崛起的曙光。
但俞承東顯然有更大的野心，那就是讓華為進軍遊戲，打造自己的汽車。 為此，今年年初，在未經公司高層領導許可的情況下，於承東的智慧型汽車業務被任意轉讓"Aito向世界提問"口號被替換"華為問道"，試圖爬過汽車正式建造前的最後一道鐵絲網，但立即被公司攔下。
華為再次簽署了乙份紅標頭檔案，並宣布一旦檔案到期，將一遍又一遍地發布，將余承東按在冰冷的板凳上。 迫於高層壓力和外界，余承東無處發洩不滿，只能靠文字在華為內部社群發聲論壇上解決
時代變了，這只會讓我們更難！再過幾年，大家就會明白了！及時讓它進行測試！
對於乙個行業來說，只有深入的洞察和深刻的理解，才能把握正確的方向！標記它，幾年後再回來！
俞承東想要造車的心情不難理解。 無論是第一次加入華為參與交換機技術的自研，還是大力推薦公司高層積極開發3G技術，還是在2024年之後，於成東參與過太多的專案，無數次驗證了自己的雄心壯志和執行力，哪怕是乙個新領域， 只要加上俞承東，再加上華為，似乎沒有理由做不到。
對於華為智慧型默默站在幕後，俞承東在一次內部會議上很著急。 他表示，華為用領先的技術幫助這些合作夥伴造車，但這些車企要技術或營銷，怎麼能做得好、賣得好
智慧型電動汽車的視窗期稍縱即逝，新創業者很難進入遊戲。 俞承東想要複製曾經在通訊領域和汽車領域殺四方的神話，但他身邊沒有處境和資源。
自從華為和長安簽署合作備忘錄，華為的汽車BU被剝離，俞承東也被提拔為華為汽車事業部董事長後，於承東造車的夢想恐怕很難實現。 縱觀新款M7上市後獲得的10萬份訂單，如果余承東能夠在年初成功突圍，華為恐怕明年就能成為新能源汽車行業的銷售強國。
雖然華為已經逼迫了俞承東造車的夢想，但華為仍然需要俞承東的榜樣"荊棘頭"。早些年，余承東還執掌華為通訊業務的時候，因為研發投入巨大，招致了很多反對，但任正非在關鍵時刻表達了對俞承東的支援"反對於成東就是反對我，任正飛！"
雖然余承東經常因為各種事情被任正飛罵，但正是因為愛的深度，他才會負責。
俞承東的智慧型汽車業務依舊是華為內掌上的明珠，享受到了最好的資源傾斜。 問話後，華為與奇瑞合作的智捷首款新車已經上市華為、北汽、江淮汽車合作兩家"圈"，也正在積極準備中。
2024年余承東的另乙個關鍵詞就是愛拼。
除了發布會上的暗中較量，餘成東今年還因為AEB事件在社交網路上公開與何小鵬對峙;因為他了解世界上新的M7冬季測試的區別，所以他公開質疑它;甚至因為手機鉸鏈技術的專利問題，與小公尺爆發了衝突。
俞承東的戰鬥本性刻在骨子裡。 俞承東上學的時候，經常放學後用磚頭和隔壁學校的男生打架，每次都要贏，不能輸。
俞承東熱愛戰鬥的背後，一方面，他有著全心全意保護自己所負責的事業的慾望，願意為球隊的成績保駕護航，經常把自己放在首位，誰也抹黑不了他;另一方面，就是要對自己的產品有充分的信心，只要是來自華為和於承東，就一定是行業第一，遙遙領先。
俞承東絕不會打一場毫無準備的仗。
在AEB事件中，華為終於在聚光燈下取得了優異的成績，擊敗了小鵬汽車;在了解澈笛冬測事件後，華為通過背景資料發現，在整車測試前的準備階段，測試人員為新款M7做了太多不合理的動作，用詳實的資料以合理的證據進行反擊
至於手機鉸鏈專利事件，華為獲得了研發專利，而小公尺獲得了應用型專利，而小公尺之所以更早獲得專利事件，是因為應用型專利的審查週期較短，而這個差距對於有眼光的人來說肯定是清楚的。
余承東還有更多的仗要打，不僅是為了自己的野心，更是為了華為智慧型汽車的光明未來。
2024年底，華為的競爭對手頻頻出牌，就連華為的老對手小公尺也即將在本月底正式發布首款新車。
雖然時代變了，但俞承東沒有變。
2024年被公認為智慧型電動汽車行業的分水嶺，也是整個行業進入決賽的最後乙個視窗期。 在可預見的未來，余承東依舊要面對各種新老對手，但他的初衷依舊不變，唯有智慧型電動車寶座上最耀眼的王冠，才配得上這個男人一路走來的心血和磨礪。