作為寶馬的旗艦車型,大型GS率先配備了新的水平對置發動機,這項革命性的技術無疑將為寶馬的電單車家族注入新的活力。 R 1300 GS 計畫於 2023 年 11 月 4 日正式交付,從 2024 年開始,將推出更多 R 車型,包括 GS Adventure、RT、R 和 RS。 這一系列的更新,無疑彰顯了寶馬對電單車市場的深刻理解和獨到的洞察。
讓我們仔細看看寶馬R 1300 GS的新水平對置發動機。 這台發動機的核心是兩個相對的氣缸,甚至點火距離也根據四衝程原理左右交替。 兩個氣缸在冷卻氣流中最佳垂直於行進方向,曲軸在行進方向上縱向垂直,並與軸一起驅動後輪。 自 1923 年以來,寶馬一直堅持這一原則,一百年來一直如此。
自 2013 年以來,BMW Boxer 一直在熱應力特別高的地區採用水冷。 在這一重大的進化步驟中,寶馬還將進氣和排氣旋轉了90度,從單片乾式離合器切換到多片油浴離合器,從而切換到正常的油路。 這一變化不僅提高了發動機的冷卻效率,還進一步增強了車輛的穩定性和耐久性。
2018 年,寶馬增加了乙個名為 Shift Cam 的可變氣門正時系統。 該系統可以根據部分負載和滿負載的速度和負載在兩種不同的進氣凸輪輪廓之間切換。 該技術的應用使發動機能夠在低速時提供更大的扭矩和功率,並在高速時降低油耗。
對於2024年份,排量將繼續隨著下乙個進化步驟而增長,從1,254毫公升增加到1,300毫公升。 回合數由106組成給出了 5 mm 的氣缸孔和活塞以及 73 mm 的活塞衝程。 與 1250 相比,缸徑增加了 4 公釐,行程縮短了 3 公釐。 雙缸發動機繼續以高達 9,000 rpm 的轉速進行風水冷卻。
* 發動機最大輸出功率為145在7,750 rpm和149 Nm的扭矩下,5 hp(107 kW)和149 Nm,最大扭矩為6,500 rpm。 在相同的額定速度下,這比 10 g 多了近 1250 馬力,在 6 rpm 時多出了 250 Nm。
根據寶馬的說法,在整個轉速範圍內,扭矩應該明顯更強,尤其是在 3,600 rpm 和 7,800 rpm 之間的實際範圍內,據說始終有超過 130 Nm 的扭矩可用。
這一系列的改進和公升級,充分展現了寶馬在電單車設計製造方面的深厚實力和獨到的見解。 他們不僅在技術上不斷創新和突破,而且在使用者體驗上追求卓越和完美。