智通財經獲悉，光大**發布研報稱，11月VLCC均運價約為27987美元/日，環比上漲139%，同比下降50%4%，23-25年的供需差為-49%、-3.7%、-2.1%，供需關係改善具有較強的確定性，運價中心有望繼續提高。 貨櫃運輸方面，長期來看，歐美進口需求疲軟和大量運力持續增加仍是主要矛盾，供大於求的格局仍將維持。 乾散貨運輸方面，隨著年末聖誕節和春節假期需求下降的臨近，運價預計將大幅下降，克拉克森預計2024年供應增速仍將略高於需求增速，2024年供需關係有望明顯改善。
光大**的觀點如下：
11月油輪航運市場跟蹤及運價展望
11月VLCC平均運價約為每日27,987美元，環比上漲139%，同比下跌50元4%;航線方面，TD3C和TD22航線的平均運價分別達到每天48,193美元和45,029美元。 整體來看，VLCC運價自10月觸底**以來，11月一直保持較高水平，傳統旺季**已全面開啟，但運價與去年同期仍有差距。 需求方面，2024年11月，克拉克森將2024年***需求（噸海浬）增速上調70%（前值為 6。2%），2024年和2024年的增速將分別下調7%（以前的值是..）4%);在供應端，截至11月底，2024年和2024年**船舶運力增速分別為。5%，其中VLCC容量增長率為。5%、-0.1%;由此可見，23-25年的供需差為-49%、-3.7%、-2.1%，供需關係改善具有較強的確定性，運價中心有望繼續提高。
11月貨櫃航運市場跟蹤及運價展望
11月SCFI指數均值為1023點，漲幅為8點7%，下降264%。航線方面，歐洲航線平均運價為741美金TEU，環比增加163%，美西航線平均運價為$1817 FEU，同比增長10%;美東貿易航線平均運價為2,364 FEU，同比上漲45%。整體來看，11月主要航線運價呈季節性變化，其中歐洲航線漲幅最為明顯，主要系公司為年底歐洲航線長期協議談判推進的漲價計畫以及12月開始的旺季漲價雖然歐洲專線實際訂艙價格較計畫**有一定的折讓（各船公司**的計畫普遍上調至900美金TEU以上），但也帶動了歐洲運價在短期內大幅上漲。 短期來看，12月和1月的旺季有望繼續支撐市場，船公司也公布了12月和1月的漲價計畫，但仍需關注實際市場接受度。 長期來看，歐美進口需求疲軟和大批量產能持續增加仍是主要矛盾，供大於求的格局仍將保持。
11月乾散貨運輸市場跟蹤及運價展望
11月BDI指數均值為1831點，環比下降1點9%，同比增長410%。船型方面，BCI均值為2,894點，環比下降6點1%;平均BPI為1,766點，環比增長9點8%;BSI平均為1,195點，下降4點1%。從貨物型別來看，11月巴西、西澳到中國的鐵礦石平均海運量分別為。1美元噸，環比下降9%;從印度尼西亞、澳大利亞到中國的煤炭平均海運量為 。7噸，環比下降3%。短期來看，11月鐵礦石和煤炭托盤的接力增長帶動乾散貨市場在月底走強，並持續到12月初，BDI繼續突破年內新高隨著年末聖誕節和春節假期的臨近，導致貨運需求下降，預計運價將大幅下降。 長期來看，在供應端，靜態產能增速處於低位，但香港產能持續低迷，使得動態供應略顯鬆動在需求方面，在全球巨集觀經濟疲軟的背景下，乾散貨運輸需求仍存在不確定性克拉克森預計，2024年供應增長仍將略高於需求增長，預計2024年供需關係將顯著改善。
風險分析：巨集觀經濟急劇下滑影響了航運需求;石油交換的大幅波動影響著石油運輸的供求關係和船公司的成本地緣政治衝突影響航運供需;航運供應增幅超過預期等。