今年的車皇動機測試可以說是所謂的熱點，包括長城、吉利、文傑等，車企紛紛對這次測試表示質疑，吉利汽車集團副總裁楊學良更是直言不諱：這次冬季測試不科學、不嚴謹，誤導消費者。 
測試環境還是很惡劣的，室外溫度為-40°C，對於新能源汽車來說是乙個非常嚴峻的考驗。 
下面我們來看看這次測試的標準，除了副駕駛外，其他座椅都增加了60公斤的配重，充滿電後靜置過夜，並在出發前準備同一時間，測試車輛統一出發，行駛路線與車速一致， 並在整車測試中使用最經濟的駕駛模式，直到發動機或增程器介入，測試純電動巡航里程。
只是為了好玩而看，我最好奇的其實是人們去了哪些廠家。
對於電池壽命測試，我們首先要有乙個基本的了解，決定電池壽命的最重要因素是電池尺寸、熱管理和能耗的差異，但在相同條件下，差異不會太大，測量資料一定相差太大。 下面我們就用這次直播M7和Look Up U8之間的大區別來說明一下。
直播前似乎要準備兩個多小時，所以在測試開始前就消耗了大量的電力，而這個耗電主要是空調和暖氣消耗的。
M7 是一款 10kWh 的 PTC 空調，一小時完全加熱需要 10 kWh 的電力，兩小時的功率提高了近 50%。
抬頭U8是熱幫浦空調，這樣更省電，抬頭U8分擔10度電，用電量不到M7的一半。
PTC空調相當於乙個小太陽，就是發熱阻力公升溫，發熱也很快;熱幫浦空調的本質是換熱，這需要製冷劑，但是在極冷的條件下（製冷劑有差異）做起來並不好，比如特斯拉的熱幫浦空調在零下20度沒有效果，不知道故障多少度我仰望U8， 而直播時坐在裡面的人也說很冷。
簡單來說，採暖環節就是問世界M7一直在加熱產生熱量，時間越長，耗電越多，抬頭看看U8空調也在工作，雖然省電，但是在這個溫度下加熱效果可以忽略不計，這也造成了耗電量的巨大差異。 但是如果你在這樣的地方，你會買哪輛車？我絕對選擇PTC空調，空調不熱的時候耗電有什麼意義。
其實這樣的比較是沒有意義的，可能比質疑的世界更接近理想，但為什麼這次沒有理想呢？
再說一遍，大家玩得開心也好，我在北方買了增程式混合動力車，因為它可以燒油，只在零下三四十度的溫度下測量EV續航里程本身有點不對勁。