考研一人一句 富威車牌號識別系統是一種900MHz微波自動識別裝置，具有很強的相容性和擴充套件性。 它使用微波射頻技術。 它主要由天線、讀出裝置（AEI主機）和同軸電纜三部分組成。 我公司的車號識別系統已成功應用於濟鋼、唐鋼、包鋼、南京港務局、黃驊港務局、秦皇島港務局、曹妃甸港、京唐港等地。
） 以確定系統規格
1.射頻部分。
系統工作頻率：915MHz
發射頻寬：小於5kHz
輸出功率：05-1.6w
頻率穩定度：小於10ppm（-40+70）。
諧波輸出：小於-50db
寄生輸出：小於-60dB
工作模式：微波反射調製。
工作溫度：-25°C+70°C
2） 編碼
採用符合ISO-10374和AAR918-94的變形FSK方法：
程式碼“0”由乙個 20kHz 的方波和乙個 40kHz 的方波訊號組成，有兩個週期程式碼“1”由兩個週期的40kHz方波和乙個週期的20kHz方波訊號組成;它在整個傳輸過程中是連續的。
3） 天線
增益：小於 96db
駐波比：小於 14
阻抗：50
工作模式：微波訊號由一根天線同時傳送和接收。
工作溫度：-50°C+85°C
承重：500公斤以上。
振動和衝擊：根據 TB T 1394-93。
半功率角：縱向 120°，橫向 45°
適應環境：雨、雪、鹽、霧、灰塵、油汙、化學腐蝕、風沙等惡劣環境，並符合電磁相容相關標準。
天線尺寸：400mm 160mm 80mm（大）。
4）整體績效指標
識別距離：0 6m
適用車速：0 150km h
識別準確率：大於999%
標籤資料傳輸速率：10k bps
我們提供2套列車車廂號識別系統，安裝在2股鐵路（鐵路側箱）上，訊號整合在現場控制箱中，通過4芯單膜光纜與控制室的計算機連線。
我公司提供一整套車號識別系統，包括合格產品，負責裝置的運輸，指導安裝、除錯，確保系統的完整性。 如因設計問題或裝置遺漏造成的費用變更由本公司承擔，由此造成的進度變更由本公司承擔全部責任。
主要專案包括：
提供和除錯2套車號識別系統。
現場敷設車號裝置2套，路側箱基2座及穿線管。
天線的一端負責配電箱到車號裝置的安裝和接線。
管理微機的一端負責光纖串列埠轉換器與微機之間的連線，包括光纖熔接。
負責車號系統的整體除錯，車號管理軟體負責向企業資訊管理系統提供車號資訊資料。
1 設計方案
在軌道位置設定兩組車號裝置，天線安裝在重型車輛軌道衡的蓋板上，主機放置在蓋板下方並用波束固定。 通訊線路和電源線通過穿線管進入微機房，以串列埠方式與管理微機進行通訊，並向軌道衡管理系統提供串列埠通訊協議、標籤資訊格式和動態鏈結庫。
設定2套車號裝置，由於天線與主機距離管理微機100多公尺，兩台主機分別安裝在鐵路旁的路邊箱內，將兩台主機的電源線和通訊線聚集在一處，經配電箱後通過串列埠伺服器連線光纖轉換器和光纖連線， 電源線連線到電箱插座。通過光纖轉換器和光纖連線管理PC。
2 管理軟體
公司提供的管理軟體可同時自動接收2路識別裝置的資料，並按日期、時間、路號儲存在資料庫中，並具有查詢、增、插、刪記錄功能，並可根據車號確定對應的體積表和報修時間。 可以設定分段修復警報，可以更新和新增分段修復時間，並可以更新和新增分段修復時間。
管理系統採用Windows 10作業系統，訪問資料庫。
通過網路與資訊管理系統進行通訊。
3 車輛標籤資訊格式
4 通訊
與資訊管理系統通訊
通訊方式：車號讀取裝置的上位機直接寫入資訊管理系統的資料介面表。
溝通內容：車號、型號、載貨噸位、進場時間等，具體內容在施工後期確定。
根據事件傳送：列車號的上位機讀取列車號後傳送或整列讀取後傳送，在後續設計中確定。
與軌道衡管理系統通訊。
通訊方式：車號讀取裝置通過串列埠將車號資訊傳送到軌道衡管理系統。
溝通內容：車號、車型等所有標籤資訊。
5、車號讀取裝置的施工方案
裝置的接線圖。
裝置安裝圖。
施工說明。 1、電源和光纖從辦公樓機房控制櫃通過SG50鍍鋅鋼管引出，到達防爆配電箱和裝置箱管道敷設深度不得小於08公尺。
2、管道鋪設在鬆散水下時，需要在鬆散的水面上開槽鋪設，恢復鬆散的水
3、在辦公區道路下敷設管道時，採用原埋混凝土管道穿越;
4、管道鋪設在綠化帶下時，應及時恢復植被原貌
5、管道穿越軌道路基處需要SG100電纜保護管
6、每條進線需設定路邊防護箱鋼筋混凝土基礎;
7、股線外側設定配電箱基礎。
8、基本規格：600*400*800mm，基礎頂面四角設定100*100m鐵板，用於裝置焊接。
9、說明：天線固定在兩根枕木中間，用高頻同軸電纜與裝置箱連線。
10、天線與保護箱之間埋有3根螺紋鋼管（50mm）。
11、保護箱與配電箱之間埋有3根螺紋鋼管（50mm）。
12、裝置與總控制箱採用防雷接地，與原燈塔採用-40*4鍍鋅扁鋼連線。