經過聲稱300萬次洩密等一系列操作，向汽車圈前輩們一一致敬，終於迎來了小公尺汽車的技術發布會，注意，這是一場技術發布會，就是告訴潛在消費者這款車有多好，多麼值得等待，否則，這塊蛋糕最近已經被市場上的幾款競品切掉了， 而當小公尺Su7上市時，剩下的就只能拿起了。
所以在這次發布會上，我們可以看到，在汽車發布後的1000天裡，雷軍幾乎用同級別的天花板配置來挽救這輛小公尺Su7，但對於新車的**，他似乎沒有提及。 總之 990,000,149萬這種交朋友**絕對不是，雷先生說，“我們還是要尊重技術”，雷先生又說，“小公尺Su7確實有點貴”，但會“貴是有原因的”。
小公尺Su7價格昂貴的原因是什麼，一起來看看吧。
雖然小公尺Su7的設計受到了很多人的詬病，但抄襲更高分也是一種技巧，保時捷Taycan的風阻係數為022cd，但小公尺su7做了0195cd。還有一群新生力量，哪乙個都沒抄襲，不管是複製設計還是其他看不見的設計。
小公尺 Su7 Max 版本的加速度為 000，速度快至 278秒，最高時速可以達到265km/h，這個效能已經超過了很多人可以控制的速度，尤其是最高時速265km/h，可以殺死市面上90%的電動車，雖然日常用車達不到這個速度，但它可以體現出電機、電控等方面的優勢。
小公尺Su7搭載HyperEngine V6 V6S超級馬達，轉速21000rpm，位居行業第一梯隊，HyperEngine V6超級馬達最大功率為299PS，最大扭矩為400N·m，HyperEngine V6S超級馬達最大功率達到374PS，最大扭矩為500N·m， 效能足夠強大。
此外，還有一台轉速高達27200rpm的HyperEngine V8S超級馬達，可實現425kW的高功率輸出和635N·m的峰值扭矩，據說將於2024年上車。 當然小公尺的成就離不開相應的合作夥伴，HyperEngine V8S超級馬達採用960MPA矽鋼是與首鋼合作的，這款電池背後也有匯川的努力，小公尺支付了開發費，智財權也屬於小公尺。
作為一款電動車，續航非常重要，小公尺速7有兩個續航版本，CLTC續航里程分別為668km和800km，雷先生表示，電芯是寧德時代的麒麟電池，這款電池一經問世就被稱為寧德時代的大殺手鐧，但如今使用的車企卻很少，這東西的成本太高了，小公尺Su7我猜想不可能低。
特斯拉開始順應一體化壓鑄的潮流，小公尺汽車等後來者想用“新技術”，直接搞了9100T一體化大型壓鑄裝置集群，還與材料國家重點實驗室合作打造了“小公尺泰坦合金”。 什麼輕量化、結構強度高、成本低這些優點都不提，三級可修復設計有點意思，至少沒有對整個壓鑄件發生碰撞。
從這些電動車的基本面來看，小公尺su7做得不錯，不僅幾乎沒有短板，而且很多都是行業第一梯隊，作為新玩家，確實不錯。至於技術，也算是小公尺的優勢，小公尺Su7的表現如何呢？
內飾設計與主流電動車沒有區別，都是極簡風格搭配懸浮式大屏，澎湃OS車機系統+高通驍龍8295晶元的實際表現依舊期待。 與華為鴻蒙座艙類似，小公尺的智慧型座艙也支援後置平板，外加56英吋AR-HUD抬頭顯示，可做成5屏聯動。 而小公尺的偉大之處在於，你沒有小公尺手機，沒問題，人家相容蘋果airplay和carplay，並且允許使用ipad作為汽車的後擴屏，這個格局有點大。
另外值得稱讚的一點是保留了幾個物理按鍵，直接做成了乙個大大的“顯眼包”，此外中控屏還預留了乙個擴充套件槽，可以連線常用的物理按鍵，似乎貼心地適合消費者使用場景。
至於智慧型駕駛，小公尺的野心確實不小，目標是在2024年進入自動駕駛第一陣營，從發布會上的無人代客泊車**來看，其變焦BEV、路模、超解像度占用網路等技術還是非常實用的，在**中的表現非常成熟。 雷先生甚至表示，到2024年底，NOA輔助駕駛功能將在100多個城市的城市地區開放。 看來小公尺之前投資了那麼多相關公司，也沒有白花，一出手就會站在第一梯隊，當然，實際表現要等到su7上線後才能知道。
從發布會前的高預期，到發布會後的股價大幅下跌，可以看出小公尺Su7不僅沒能讓消費者喜歡，也沒能讓資本滿意，雷霆花了三個小時解釋小公尺Su7有點貴，但給出的理由並不是暖心的技術突破， 但在傳統車企更擅長的硬體等技術引數上，卻要高一些。當然，這不是小公尺的問題，智捷S7、文捷M9、極致氪星007都是類似的桶車，只是**蔚來ET9有點意思。 其實小公尺Su7的軟體，尤其是軟硬體生態互動並不多，說不定上市後會有一些驚喜，包括**，畢竟小公尺Su7還是有使用磷酸鐵鋰、沒有雷射雷達的入門版，19。90,000的**仍然很有希望。