就我個人而言，我一直經營貨櫃船，所以當幾位航海專業畢業生問我如何在散貨船、貨櫃船和石化船之間做出選擇時，我的看法是貨櫃船是首選，尤其是大型貨櫃船。 有的船員同意我的觀點，但也有人認為雙島10000個以上的大型貨櫃船不多，所以上去有點困難，做散貨船比較容易。
散貨船確實比較寬鬆，絕大多數經歷過的船員都是這麼認為的。 然而，也有個別船員增加了一些散貨船的壞處，我之前已經說過了。 今天看到一位船員朋友說散貨船不好，就是散貨船不容易，船上的水手真的厭倦了狗，因為散貨船是PSC重點檢查的物件，比如《東京備忘錄》的積分制，四分五分屬於高風險船舶， 而散貨船本身自帶2分，對船舶的維修保養提出了更高的要求。
當然，這只是船員朋友的意見，我認為不僅是散貨船，所有船舶，尤其是高風險船舶，都是PSC檢查的重點，2個月後視窗就會開啟。
說到貨櫃船和散貨船，於是有幾位網友問我該不該去油化船。 油化工船其實是油船和化學品船的總稱，油船有大有小，小的一般是成品油船，大的一般是**船，如VLCC、ULCC等。 化學品船是指液體貨船，即為運載各種有毒、易燃、易施放或腐蝕性化學品而建造或改裝的貨船，但如LNG和LPG運輸船可能屬於化學品船。
說到油化船，很多人都說上油化船對身體有害什麼的，比如脫髮什麼的。 很多人問過我這個問題，但我對此了解不多。 我只想說一件事，那就是凡事都要有依據，道聽途說是不靠譜的，石化船的船員能分辨出有沒有這樣的事情。
船員們開船賺錢，當然工資越高越好。 在散貨船、貨櫃船和油化工船這三類船舶中，毫無疑問，油化工船的工資最高。 尤其是像ULCC、LNG這樣的船舶，同一崗位的工資肯定要比貨櫃船、散貨船高很多，像現在的**，這些船的船長乙個月能拿到10萬以上是很正常的。
高工資也意味著高要求，首先，在證書方面，要想上油化學品船，除了一些基礎培訓證書外，還需要油輪和化學品船貨物操作基礎培訓證書（T01，簡稱油基基地）、油輪貨物操作高階培訓證書（T02， 簡稱油高）和化學品船貨物操作高階培訓證書（T03，簡稱油高）。這些證書的有效期均為5年。
二是油化船管理嚴格，船員的安全意識和自我保護能力要很強，必須嚴格遵守各項規章制度。 事實上，不僅是石油和化學品船，還有其他船。 一些航海專業但還沒有開過船的同學認為油化船非常危險，這是不正確的，但實際上，油化船的安全係數應該是最高的。 事實上，在船舶上，絕大多數事故都是由人為因素造成的。
最後，我們再來談談油化船是否應該去的問題，關於這一點，我在歷屆航海畢業生的雙選會上看到了這種情況，有的航海畢業生堅持要去油化船，而另一部分船員是散貨船或者貨櫃船， 這是武斷的，但沒有去幾乎兩極分化的石油和化學品船。
2024年，我遇到了乙個堅持要去油輪的學弟，最後他成功去了一家大型油輪公司跑過油，但昨天他給我留言說，如果你跑船，就不要上油輪，如果你真的不能開非油輪， 不要碾過油。我問他為什麼這麼說，但他沒有說為什麼。
在我個人看來，石油和化工船也不錯，工資高，要求也高，像LNG船，目前的數量似乎不是很大，而且上面的中國船員估計不會很多，基本上都是混雜的，這能說明你的能力不錯。