是好是壞？滴滴特單，從搶單到分配模式，你怎麼看？

2024年一開來，各網約車平台就要開始上演他們的年劇了。 現在網約車的困境不言而喻，平台、司機、乘客都有各自難以解決的問題，乘客想要更好的服務，司機想要賺更多的錢，平台想要更高的利潤和更高的訂單接受率。

為了平衡三方的要求和綜合條件，我們只能絞盡腦汁。 石家莊、蘇州、渭南等地的滴滴司機收到訊息，平台已將特快的接單方式從搶單恢復為分配模式。 系統會根據就近派單的原則進行訂單匹配，司機無需手動抓單。

優惠訂單方面，過去一年，滴滴輾轉反側，從8月到11月，先後在91個城市分五批試行特價訂單實時定價。 如果多於或少於預估的里程和時長，系統會根據實際駕駛情況實時計算，與以往的固定價格法基本脫鉤。

這樣一來，當司機遇到堵車等情況時，他可以得到相應的等待時間費用，如果乘客要求司機多發里程，司機也可以多發里程，怎麼算就不虧了。

目前，優惠訂單的後續調整主要體現了基於就近原則的訂單排程效率，相對而言，更能體現排程的公平性。 行駛距離更短，可節省駕駛員的閒置駕駛成本，提高平台的運營效率。 現在很多司機對站台的無厘頭派單有很多意見，明明他們離乘客很近，但就是收不到訂單，甚至有些司機為了做測試，看派單的距離有多離譜，也接不到自己發的訂單。

只有在距離相同的情況下，平台才會優先選擇口碑價值較高的司機，這可以看作是從演算法角度對開通優惠訂單的司機的一種解釋。

但問題的根源是什麼？司機抱怨的是，都是細枝末節，最本質的問題就是現在單價太低了。 有句話說得好，如果單價達到每公里5元，就算平台拿走60%，也會有人搶跑。 只有在市場潛力不大的情況下，平台才會挑出這些細節。

作為司機，您如何看待滴滴此次優惠榜的調整？大家可以在評論區留言討論。