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中國基建報（王欣、劉艷輝報道）。12月9日，經過“空中大動”，由中國鐵路十五局五連承建的蒼壩高速公路關鍵節點順利完成年盤寺立交橋A匝道上橫跨八大高速鋼箱梁首頂。這標誌著蒼壩高速與現有八大高速的交通轉換和連線建設正式啟動，蒼壩高速建設進入關鍵階段。
年盤寺立交橋是連線蒼壩高速停靠站和八大高速交通換乘的樞紐立交橋，採用三向T型，由A、B、C、D4個匝道組成。 其中，A匝道需跨越地下燃氣管線、年盤寺立交C匝道和現有線路八大高速公路，採用（38+60+38）公尺鋼混組合連續箱梁，總重量1237噸。 鋼結構部分採用分體式箱形結構，安裝採用多點同步行走頂公升施工技術。 加上最大碼頭高達506公尺，整個頂進施工安全風險高，施工難度大。
施工前，中鐵十五局五連技術團隊與外部專家對鋼箱梁的施工環境和主要難點進行了深入的分析和論證，明確了鋼箱梁製造、運輸路線和頂公升的整體方案，有效解決了頂公升作業面臨的問題， 如縱橫坡度大、線性控制精度高、半徑曲率小等。為保障八大高速行車安全，專案組提前規劃，編制了詳細的道路相關施工方案和應急救援方案，並在與四川省高速公路管理局及相關專家反覆溝通論證的基礎上，報安評單位進行專項評估，確定最終交叉施工專項方案。
這個推力是D7 D9段，重約1365噸，推距15公尺。 在頂公升過程中，專職安全員和技術人員全程監控施工作業，實時監控鋼箱梁頂公升過程，確保施工作業安全穩定。
第一次頂進的順利完成，為後續的頂進施工提供了寶貴的經驗，也為年盤寺之間右寬橋梁的早期施工奠定了基礎。
整個頂公升工程預計在春節前完成。 下一步，我們將嚴格按照既定的建設方案，把好安全質量關，不斷加快建設進度，確保優質高效完成節點目標。 專案負責人宋超說。
滄溪至巴中高速公路位於秦巴山脈腹地，是四川省規劃建設的“綿陽至萬源”8條東西橫線的一部分，全長79條184公里，橋梁和隧道佔60%以上。 建成通車後，將形成一條出川、進陝、進京的新通道，將大大改善川東北秦巴山的交通條件。