相信大家或多或少都體驗過國內快遞服務，在中國，快遞服務的速度就像魔術一樣快。 今天和後天是怎麼回事，還有乙個小時送到門口，網上購物跟點外賣差不多！而且點對點，人對人，你不必擔心無法聯絡快遞員。
相比之下，歐洲的快遞服務簡直等同於體驗少數幾個不平坦的世界差距如此之大，以至於人們淚眼婆娑。 我覺得只要東西能送，就很滿足。
在這個喜慶的冬天，每個人的購物需求猛增，快車穿梭在街道的拐角處。 然而，evri快遞公司卻因為服務質量問題而成為輿論批評的物件，外國人不明白我為什麼要花那麼多錢，得到這樣的服務
冷雨傾盆而下，歷經波折才得快車的那些人，才發現紙箱濕透爛透了，顧客都快瘋了這是送給朋友和家人的珍貴禮物！
你用馬車送快遞員嗎？！”
事實上，Evri 的前身是 Hermes，但該公司因丟失、延遲交貨或包裹損壞而聲名狼藉，以至於去年它將其公司名稱從 Hermes 完全更名為 Evri，而且看起來仍然很糟糕。
在消費者的抱怨和質疑中，一位英國記者選擇親自檢驗真相。
他通過**申請，並很快成為EVRI的快遞員。 在這種高效的招聘流程背後，隱藏著培訓不足和管理鬆懈的問題。
作為旁觀者，不得不為公司如此輕率地處理這些重要環節而感到震驚，你招員工、外賣兄弟真的可以嗎？
經過三個小時的面對面訓練，他被迫去執行任務。他需要自帶車輛，並使用自己的智慧型手機來跟蹤和記錄交付過程的每一步。 很快，他就發現自己想要幾乎不可能達到公司規定的每小時 10 到 15 英鎊的收入。
新員工在完成 192 天的工作後將獲得 12 英鎊的一次性入門獎金。 成功的申請人需要簽署乙份“生活方式快遞員”合同，明確說明他們以自僱身份受僱，無權享受假期或病假。
除了“誘使”消費者放棄部分權利外，合同還將消費者的利益視為兒戲：規定快遞員可以將自己的貨物分包給任何人- 媽媽，這真的很可怕，很不安全，對吧？
合同提到，快遞員可以自行決定是否由其他人幫助遞送部分包裹，或者讓其他人在取件後遞送所有包裹無需事先獲得本公司的許可或通知本公司。 然後，EVRI根據合同向快遞員付款，然後快遞員將錢轉給他們的替代者。
這家公司快遞員的准入門檻足夠低，可以零難度外包，可見快遞員的專業性。
但快遞員不能說他們不努力工作在惡劣天氣下工作，快遞員經常花時間在戶外分揀和裝載包裹。 他們的基本工資甚至達不到最低工資，還要承擔車輛的燃料成本和磨損。
可以說，他們的工作條件不僅艱苦，連基本的工作保障都滿足不了。
在培訓期間，這位英國記者了解了快遞員的具體工資。 平均每個包裹的工資為65便士，而一名接受培訓的女性說她過去每天要遞送 80 到 120 個包裹，六天工作的收入為 1,600 英鎊。
她還提到，這裡的快遞員每天工作三到四個小時，收入在 1,200 到 1,600 英鎊之間，具體取決於他們的工作量。
每天，他們都會被分配一大堆需要一一掃瞄的包裹，應用程式會根據這些資訊生成當天的送貨清單和最佳路線圖。
但這位英國記者發現，該公司的地圖系統並不完美。 例如，在他上任的第一天，系統建議他從 M6 收費公路開始送貨，這速度更快，但會花費他一大筆薪水。
EVRI的一位發言人回應說，所有快遞員的收入都高於全國最低工資，平均時薪超過15英鎊，而且在繁忙時期有很多人賺得更多，新手快遞員在獲得經驗後會獲得額外的報酬。
但這位英國記者的實際經歷比理論上要複雜得多，而且工資並不像聽起來那麼豐厚。 在四天的工作中，他總共賺了107個£25，平均每個包裹賺取 55 便士。 他的路線覆蓋了大約50英里，使用了價值8英鎊的汽油，這還不包括每天從家到倉庫的往返費用。
在許多情況下，客戶對快遞員的“抱怨”來自快遞員，他們被要求一次遞送 67 個包裹，大約需要三個小時為此，他將在五天內獲得 211 英鎊的報酬，這意味著在路上運送包裹 15 小時將為快遞員帶來每小時 14 英鎊的收入。
但是，要實現這一目標，司機必須每 2 分 40 秒遞送乙個包裹，每 10 到 16 英里。
難怪快遞員因將包裹留在垃圾桶或扔在花園圍欄上而受到批評，因為他們必須不遺餘力地完成交付才能成為“最低工資”。
快遞是一項依賴性很強的工作，即使在中國這樣人力資源比較豐富、大資料分析足夠的地方，快遞小哥也是超負荷的。 歐洲更是如此？
相信這家臭名昭著的快遞公司肯定不是唯一有問題的快遞公司，甚至有可能所有的快遞公司都或多或少地不合理。
咱就是說，沒有那顆鑽石就不要做瓷器工作，快遞公司向消費者吹噓壓力只會轉嫁給快遞員，最終消費者自己的交付得不到保證。