近日，了解車皇冬試一事在車圈引起不小爭議，先是華為余承東在朋友圈發怒，隨後吉利副總裁楊學良在微博上提出質疑。 對於長城汽車來說，不僅要召開冬季試驗標準質疑的專題交流會，還要搞新能源冬季試驗標準。
車圈大佬們紛紛發聲，怎能錯過經常放出豪言壯語的起亞中國首席運營官楊洪海。 根據網路截圖，起亞中國首席運營官楊洪海也在朋友圈表達了自己對澈笛冬測的看法，而這次澈笛的運營非常有趣，作為歐美市場選擇的全球2022、20023款車型，我們的起亞EV6電動超級跑車報名參加了澈笛冬季測試， 但被澈笛拒絕了。他們告訴我們不要參加。
至於原因，楊洪海認為，可能是因為我們的起亞EV6電動超級跑車在歐洲、美國和加拿大的嚴寒地區都有實測資料（參加冬季測試的公司都沒有在國際市場上實測資料）。
看完楊洪海的言論，筆者覺得有點對不起起亞。 明明人家不給他們機會，卻不得不說，他們太高尚了。 這是凡爾賽宮，還是抱怨？
其實楊洪海的言論也是真的，暗示他不敢對EV6進行測試，否則一旦測試資料與歐美加拿大寒冷地區的實測資料不一致，就會受到質疑。
說白了，就是暗指皇帝沒有勇氣去測試EV6。
對此，網友們也很尷尬，認為拒絕測試EV6並不是因為EV6有很多國外光環加持，而是因為缺乏人氣。 畢竟，從了解澈笛測試的車輛來看，它們基本上都是市場知名度高、銷量高的車型。
資料顯示，起亞EV68月僅售出可憐的3輛，9月售出96輛，10月和11月售出6輛。 2024年累計銷量為111輛。 最高月銷量不足100輛，累計銷量也勉強突破100輛，實在是沒有意義和測試價值。
問題是，沒有資格參加澈笛冬試，銷量慘淡的起亞EV6實力如何？
首先，起亞EV6是起亞汽車首款基於e-GMP平台打造的電動汽車，將作為進口車在中國市場銷售，官方指導值為2828-41.98萬元。 雖然是正向發展的純電動車型，但接近30萬元的起步價並不便宜。
動力方面，起亞EV6系列共有四款車型。 其中，該車型的兩輪驅動版本搭載後置電機，最大功率168kW，最大扭矩350Nm，CLTC純電續航里程671km，000加速時間為73 秒。 四輪驅動GT-LINE EAWD版系統總功率為239kW，總扭矩為605Nm，從零加速到100只需要5次2秒內，純電動續航里程為638km兩款高階車型系統總功率為430kW，總扭矩為740Nm，0-100km h加速時間進一步縮短至3次5秒內，純電動續航里程為555km。
從耐力表現來看，只能說是中規中矩。 畢竟，現在許多電動汽車的續航里程都超過了700公里。 與它高昂的價格掛鉤，我真的不知道如何與特斯拉Model Y等車型競爭。
在電氣化方面，起亞仍然不遺餘力。 在2024年廣州車展上，起亞EV5正式上市，共有三款車型，價格區間為14款98-17.48萬元。 對於這款車，楊洪海也是信心滿滿，在微博上直言，起亞EV5的產品力完全是競品，15萬級，沒有競爭對手。
令人尷尬的是，起亞EV5的月銷量只有104輛。 就是這樣，別說打不過競品，恐怕連競品銷量的零頭都算不上！
從長遠來看，從2024年開始，悅達起亞每年將推出至少一款基於全球電動化模組化平台在中國市場開發的純電動汽車，e-GMP，到2024年將推出共計6款EV車型。 問題是，在中國新能源汽車市場發展如此迅猛的今天，起亞的純電動汽車推出能否跟上市場的變化？起亞的電動產品能否具有競爭力？
ev 說：
現在，雖然我們已經看到了起亞的決心，但除了楊洪海時不時的“豪言壯語”之外，似乎沒有什麼可拿的。 資料顯示，悅達起亞11月全球銷量為18224輛，同比增長88輛9%。其中，國內銷量僅為7004輛，未能突破10000輛。
需要注意的是，包括起亞在內的許多合資品牌在電動化轉型方面確實落後於國產品牌。 即使努力追趕，也要回到當年的銷售高峰期也不容易。 從目前來看，起亞決心在新能源市場取得一些成績，不惜進口EV6來幫忙。 只可惜，外國僧人至今仍無法背誦經文。
對於楊洪海的冬試言論，我們只能送上一點溫暖的安慰，2024年賣得好，等到月銷量突破1000輛，說不定明年的冬試就能看到EV6的身影。 讓我們拭目以待！