丁嬌一原創。
作者 |黎明。
編輯 |魏佳.
如果不算外部洩密，這是小公尺汽車的首次正式亮相，也是第一次發布會。
在12月28日的新聞發布會上，雷軍從頭到尾獨自在台上發言了三個小時，“勞模”的風采體現得淋漓盡致。
小公尺汽車首款量產車SU7也在展台上亮相。 讓我們從一組**開始。
定位於C級車的高效能三廂車，採用純電動驅動，無續航里程擴充套件。
從外觀上看，很多人說小公尺Su7和保時捷Taycan非常相似。雷軍還表示，希望在駕駛效能等機械品質上能與Taycan相媲美，雷軍對多項指標進行了對比。
Taycan是百萬級豪車，小公尺Su7顯然賣得這麼貴。 整個發布會結束後，雷軍並沒有公布最終的**，而是表示會有點貴9.90,000,1490,000是不可能的。
發布會的大部分時間裡，雷軍都在談論技術，反覆強調小公尺的自研能力，其餘時間都在談論產品和感受。
發布會透露了一些產品細節：前雙叉臂和後五連桿連桿的底盤，高通驍龍8295座艙晶元，英偉達Orin，內部保留了部分物理按鍵，中控屏、儲物桌、座椅靠背等位置支援硬體擴充套件。
在造車第1003天，2024年底前夕，小公尺終於趕上了新車的尾班車。
拼寫引數一直是小公尺手機的乙個功能，現在汽車也一樣。
發布會伊始，雷軍從電動車“三大部件”的電機入手，直接滾動轉子的轉速。 這也是整個輪輞纏繞的方向，因為在相同的扭矩下，電機的轉速越高，速度越快，效能越強。
目前BBA的通用水平為16,000 rpm，而特斯拉在百萬級新款Model S Plaid上已經達到了20,000 rpm小公尺Su7交出了21000轉/分的成績。這是2個月前放置的，可以在全國排名第一。
不過，輪輞太過翻滾，就在小公尺開發發布會前，華為突然直奔22000轉/分，切斷了小公尺的檔次，這讓雷軍非常鬱悶。
雷軍的回應是，在現場再發布一款超級馬達V8S，號稱轉速為27200轉/分，重新奪回世界第一，“重新整理全球電機速度的天花板”，但要到2024年才能量產。
小公尺汽車首次亮相，已經具備了“音量王”的氣質。
為了不同意獨裁統治，雷軍又拿出了乙個資料——零百加速278 秒，直接領先保時捷 Taycan Turbo 2 秒93 秒和 30 秒。SU7的最高時速為265km/h，也高於Taycan Turbo的260km/h。
既然要把引數卷起來，就一定不能繞過電池。 現在行業都在爭奪電壓，從400伏一路到800伏，而造車新勢力釋放的新車基本都是標配800伏高壓平台。
小公尺SU7的碳化矽平台也是800伏，在眾多800伏機型中並不是很搶眼，而前幾天剛剛亮相的蔚來旗艦ET9，已經達到了900伏。
但雷軍說，許多聲稱是 800 伏的汽車實際上不到 800 伏，大多數只有 700 伏，有的甚至只有 600 伏，而小公尺Su7的最高電壓為871伏，這意味著這個又贏了。
在電池組與機身的結合上，小公尺使用CTB一體式電池技術讓電池包成為機身的一部分也就不足為奇了。 這並不是什麼新鮮事，很久以前比亞迪甚至零執行，大規模生產類似的技術。
該方案的特點是可以降低轎廂的垂直高度，為乘客艙留出更多空間。 於是雷軍搬出了另乙個指標——卷效小公尺CTB電池組+地板厚度僅為120mm，體積效率為778%，世界第一。 又贏了。
小公尺SU7的電池包有兩個版本，乙個是寧德時代的三元鋰版本，另乙個是比亞迪的磷酸鐵鋰版本，續航里程分別為800公里和668公里，Taycan則超過500公里。
接下來，我們來談談整合壓鑄。 這是特斯拉首創的技術方案，採用超大型壓鑄機對原本由70多個零件沖壓焊接而成的Model Y後車架進行沖壓焊接，一步到位壓鑄。 新的國內造車力量也紛紛效仿。
目前，整個行業基本都在捲起壓鑄件的鎖模力噸位，特斯拉上海工廠已經達到6000噸，美國工廠剛剛達到9000噸。 小公尺Su7的後地板採用大型壓鑄件，72個零件合二為一其鎖模力噸位為9100噸，僅比特斯拉多100噸。
這涉及到另乙個行業正在滾動的指標——整車的扭轉剛度。 小公尺 Su7 的扭矩為 51,000 Nm，被稱為“公路坦克”的福特猛禽 F150 的扭矩為 26,500 Nm。 雷軍說：“我們是世界第一的量產車。
還有一些非核心部分，雷軍也用“行業第一”、“表面最強”等詞來形容一定要彙總排名。
比如阻力係數，小公尺Su7的阻力係數為0195cd，據說它是世界上產量最低的汽車，打破了之前維護的 0梅赫西迪 EQS 記錄了 20cd，以及聲稱的 0197CD Aion Hyper GT。
再比如空間，雷軍特別提到了後備箱容積，這是純電動架構生產的電動汽車才有的功能。 小公尺 Su7 的前備箱容積為 105 公升它被稱為中國最大的市場將 Taycan 和 Model S 按在地上並摩擦它們。
有人評論：發布會上沒有廣告法，都是“最”。
在許多PPT中，小公尺Su7將資料與Taycan和Model S進行了比較。 堪比一輛百萬美元的豪車，堆疊到底是小公尺Su7給外界的第一印象。
從做手機開始，小公尺就經常被貼上“組裝廠”的標籤，這意味著小公尺沒有自主研發的核心技術。 這一度成為小公尺品牌打高階的一大障礙。
因此，當雷軍決定造車時，他決心扔掉這頂帽子。 無論是三年前的汽車發布，還是SU7的正式亮相，自主研發都是雷軍對外反覆強調的核心標籤，甚至SU7的亮相也是通過“技術發布會”而來的。 小公尺想打一張科技牌並擠進了一張相當擁擠的新車桌。
那麼，在su7上，小公尺自己發展了什麼呢？
有人問，寧德時代和比亞迪的**電池，電機是聯電和匯川，一體壓鑄機有外部**供應商，整車製造是北汽代工，小公尺有什麼技術？
我們先來看看上面提到的電機和電池。 作為汽車製造的新人，小公尺不會從零開始發展，它必然會在某些特定模組上有所改進。 據雷軍介紹，為了製造電機，小公尺找到了電機廠商聯電和匯川技術，然後改進了材料（創新了超高強度矽鋼）以提高轉子強度，重新設計了電機散熱系統和整個定轉子，並開發了自己的SiC電控模組以提高效率。
雖然很多方面只是改進，但說它是自主研發似乎並沒有錯。 雷軍表示，第三款超級馬達V8S完全由小公尺自主研發生產。
至於電芯，小公尺當然不能自己做，否則寧德時代和比亞迪的護城河太低了。 小公尺能做的就是與寧德時代等電池廠合作，更好地將電池包相關技術應用在電芯周圍。
比如熱管理技術，一輛電動汽車能跑多久，除了電池組的容量外，很大程度上也取決於熱管理系統。 小公尺 Su7 開發了兩種熱管理技術，以提高電池的發熱功率並實現更高的低溫電池壽命。
再比如800V碳化矽高壓平台，雷軍表示，小公尺和寧德時代共同投入了數千名研發工程師，花了兩年時間進行聯合研發。 核心鏈結的核心技術肯定是寧德時代，但小公尺確實在發展自己。 還有車雲協同安全預警系統等軟體功能，也可以自主研發。
小公尺的大型壓鑄件，裝置是外部採購的，但工藝和標準，小公尺說是自主研發的。 換句話說，該系統是自行開發的。 小公尺的說法是：全棧自研大型壓鑄簇，還有自研合金材料。
在雷軍三個小時的演講中，“自我發展”一詞出現了不下20次，“研發”出現了不下10次。 小公尺真的很在乎這一點。
除了這些決定車輛機械質量的部件外，在智慧型化方面，小公尺也不甘示弱。
在智慧型駕駛方面，小公尺投入了1000多人的團隊，帶來了三項技術創新——“變焦BEV技術”、“超解像度占用網路技術”和“路模技術”。 軟體和演算法級別的技術是小公尺等網際網絡公司的強項。 雷軍表示，小公尺的目標是明年進入智慧型駕駛第一梯隊，覆蓋全國各大城市。
在智慧型座艙方面，作為手機廠商，這是小公尺最擅長的。 小公尺澎湃OS的車在車上，車機互聯解鎖更多玩法，發布會上展示的車機系統五屏聯動、手機與車機的跨端體驗、手機應用秒變為車原生應用，以及開放的硬體生態，更是小公尺SU7最大的亮點之一。
還同樣擁有手機業務的華為和魅族此前已經展示了自己的車機互聯功能，並將其落地到量產車上。 就連進軍手機行業的蔚來汽車，也展示了蔚來手機與蔚來汽車互動的效果。 在同行面前，小公尺這次展示的很多功能都不吸睛。
製造汽車的小公尺，竭盡全力向外界證明自己擁有核心研發能力。 不管外界怎麼看，至少這是小公尺正在努力的方向。
發布會前，小公尺和雷軍在社交**上充分熱身。 雷軍發長文回答網友提問，並包裹著巨大的廣告牌向魏小麗等行業先鋒致敬，並“劇透”了SU7的第一批實物圖片。 整個營銷的節奏把握得很好，一切都有備而來。
雷軍是乙個很認真的人，造車已經賭光了他過去所有的戰績和名聲，從某種程度上說，他只能成功，不能失敗。 作為第一款車，Su7非常重要。
雷軍透露，SU7其實已經小批量量產了，但由於還需要做大量的測試工作，所以還需要幾個月的時間才能正式上市。
正因為如此，本次大會以技術為主，外界最關心的**一直沒有公布。 可能雷軍自己也沒想好這輛車要定價多少，發布會後還得看看外界的反饋。
合高資本創始合夥人何玉華告訴鼎嬌，SU7的定價非常關鍵，如果太低，未來矩陣產品的定價空間就會不足但是，如果設定得高，該產品在進入市場的初期將迎來跨層級的激烈競爭。 核心取決於小公尺能有多大的綜合降價空間，這取決於定義產品和管理最佳元件鏈的能力。
雷軍說：“不要再談9了90,000，不可能，不要說1490,000，我們還是要尊重技術，小公尺Su7貴是有原因的。 ”他認為，同等效能、配置的產品價格在40萬元以上。
這裡的等效效能和配置，是指雷軍在發布會上強調的SU7 MAX，相當於SU7的頂級版本。 加速至 100 km/h 278秒，時速265公里，續航里程800公里，制動100公里 333公尺，這些噱頭能力十足，只有頂級版才有。 在這個層面上，堆垛材料的成本不能低。畢竟，乙個100千瓦時的三元鋰寧德時代電池要花費10萬多元。
我們大膽猜測一下，同等效能和配置的產品價格在40萬元以上，按照雷軍的風格，SU7 MAX的價格會更低，大概率在40萬元以下，30萬以上。
但實際上，SU7也有普通版的後電機驅動，雷軍在發布會上並沒有介紹。 在所有效能指標上，普通版本都比最高版本弱得多除了驅動形式、電池容量、高壓平台等核心能力存在差距外，普通版沒有雷射雷達、電動尾翼、空氣彈簧、CDC減震器、HUD、電動吸門等配置。
SU7 Max作為堆疊版，是為了炫耀自己的肌肉，展示自己的技術實力，而普通版的“簡約配置”，對於廣大電飯迷來說，恐怕是買得起的。 至於**，雖然不可能低至1490,000元，但也可以預期200,000元左右。
客觀來說，小公尺汽車確實來得有點晚，SU7面臨的競爭異常激烈。 SU7將於明年上半年推出，其直接競爭對手是蔚來ET5、小鵬P7i、氪氪007、特斯拉Model 3、智捷S7、智基LS6、比亞迪漢EV
這些機型中最好的集中在20-30萬元的範圍內，產品同質化非常嚴重。 小公尺需要在紅海市場撕開乙個洞才能分一杯羹。
雷軍曾表示，小公尺有那麼多忠實粉絲，只要有1%的人願意給乙個機會，小公尺汽車就能獲得夢幻般的開局。 現在，小公尺汽車已經準備好飛行了，公尺粉準備好了嗎？
公共資訊中的標題影象**。