豐田CEO再發訊息：電動汽車被稱為'二次產品'，非新能源標桿！
在最近的一次採訪中，豐田CEO豐田章男再次表達了對電動汽車的抵制，認為電動汽車只是其中的一種"副產品"，而不是新能源。 豐田章男認為，電動汽車並不是一項新技術，因為豐田早在上世紀90年代就已經推出了電動汽車。 他認為，由於許多國家仍然依賴化石燃料作為能源，用電動汽車取代汽油車將給電網帶來更大的壓力，並增加碳排放。 此外，電動汽車的生產需要大量的能源和資源，從鋰的提取到廢舊電池的處理，這可能會對環境造成破壞。 豐田章男還強調，電動汽車銷量的快速增長得益於政治支援，中國、美國和歐洲的政策都支援電動汽車。 豐田章男雖然言辭激烈，但此前也曾多次發表抵制電動汽車的宣告，因此這並不奇怪。 然而，儘管豐田章男對電動汽車有牴觸情緒，但豐田正在加速向電動化轉型，它會成功嗎？
電動汽車引發了新能源的爭議。
豐田CEO豐田章男對電動汽車的抨擊受到了很多關注，不僅因為豐田是世界領先的汽車製造商之一，還因為電動汽車被視為未來的主導趨勢。 然而，電動汽車的發展也引發了諸多爭議，其中之一就是電動汽車是否屬於新能源的範疇。 在豐田章男看來，電動汽車並不是真正的新能源，而是一項由來已久的技術。 豐田早在20世紀90年代就已經推出了電動汽車，所以他並不認為電動汽車是真正的創新。 此外，豐田章男還指出，電動汽車的生產過程需要大量的能源和資源，電動汽車的使用必須依靠電網，如果電動汽車大規模推廣，會給電網帶來更大的壓力。 此外，豐田還提到了電動汽車銷量增長背後的政治支援。 中國、美國、歐洲等國家都有支援電動汽車的特殊政策，這也是電動汽車銷量快速增長的原因之一。
儘管豐田章男對電動汽車持抵制態度，但他的評論並非沒有道理。 考慮到化石燃料仍是許多國家的主要能源來源，電動汽車的推出可能會導致更多的碳排放，並給能源帶來壓力**。 此外，電動汽車的生產消耗了大量的能源和資源，並且在鋰的提取和廢舊電池的處置等過程中對環境產生了負面影響。 然而，這並不意味著電動汽車沒有優勢和應用前景。 電動汽車可以減少對石油的依賴，減少尾氣排放，改善空氣質素，從長遠來看對環境和人類健康都有好處。 此外，隨著可再生能源的發展和電池技術的改進，電動汽車的碳足跡可以進一步減少。
儘管豐田章男反對電動汽車，但豐田實際上已經開始向電氣化過渡。 豐田在新能源汽車領域擁有的專利比其他任何汽車製造商都多，這表明該公司正在積極投資電動汽車技術的發展。 此外，豐田宣布，到2024年將在純電動汽車相關領域投資5萬億日元，並成立自己的組織BEVFACTORY。 豐田計畫到2024年推出10款純電動汽車，年銷量達到5萬輛。
儘管豐田的電動化轉型仍面臨挑戰，但無論豐田章男對電動汽車的態度如何，電動汽車已成為未來汽車發展的一大趨勢。 中國、美國、歐洲等主要汽車市場都在積極推動向電動化轉型，而豐田作為全球汽車製造巨頭，如果不順應轉型的趨勢，將錯失發展機遇。 因此，豐田加快在電動汽車領域的發力是合理的。
總體而言，豐田首席執行官豐田章男（Akio Toyoda）對電動汽車持抵制態度，稱其為“”。"劣質產品"，並指出其生產過程消耗大量資源，對環境造成破壞。 他還指出，政治支援是電動汽車銷量增長的主要原因。 儘管豐田章男的言論存在爭議，但電動汽車仍被視為汽車行業的未來，它可以減少對石油的依賴，減少尾氣排放，改善空氣質素。 同時，隨著可再生能源的發展和電池技術的提高，電動汽車對環境的影響可以進一步降低。 無論豐田CEO對電動汽車的態度如何，豐田都加快了向電動化過渡的步伐，並計畫推出更多的純電動汽車。 電動汽車作為新能源的代表，在未來的發展中將繼續發揮重要作用。