2024年北京的第一場雪比往年要早，而下雪的那天，筆者剛剛開始試駕創新的純電動寶馬i7，這款寶馬電動旗艦車型的外觀非常震撼，雙腎格柵巨大，整體造型方方威嚴， 前立面和引擎蓋幾乎是90度，氣勢磅礴，側面線條筆直，有一種勞斯萊斯的感覺。
經過深入的試駕，寶馬i7的內涵更加震撼了我，所以本文主要談談筆者從電動化、數位化、智慧型化等方面對這款車的感受和理解。
很多人說，在電動化時代，造車變得更容易了，沒有發動機和變速箱，只有電機電池，零部件少了很多，技術門檻也降低了，所以造車的新生力量也出現了。 這是真的，但並不完全正確。 電氣化是取代傳統的化石能源作為機器的動力，數位化是將物理實體或資料轉換為數字形式的過程，智慧型是脖子上的革命，計算機需要學會習人腦的神經細胞才能變得更聰明。 百年汽車產業將重塑，汽車的概念和價值也將發生巨大變化。
在BMW i7上，你可以感受到乙個百年老爺車品牌的傳承，對汽車的深刻理解，什麼是汽車？為什麼汽車是這樣設計的？什麼樣的車好？上公升到哲學高度的三個問題，寶馬有哲學思考。 在電氣化時代，這樣的哲學問題仍然存在，並且由於存在更多的未知和不確定性而更難回答。
在電動化時代，風阻係數是所有汽車品牌都在計算的，40%的能耗損失來自風阻，而高速時風阻帶來的能耗可能超過60%，絕大多數汽車設計門把手要隱藏，風阻降低， 但同時便利性也降低了很多，需要學習開門的成本習，在寒冷的冬天和下雪的日子裡，門可能打不開。
但是，i7的門把手設計為嵌入式，沒有習學習成本，沒有改變傳統開門的習習慣，在不犧牲汽車實用屬性的情況下降低了風阻。
寶馬首次推出了非接觸式自動開門和關門功能，該功能首次在寶馬i7上引入。 使用者只需攜帶繫結到BMW Digital Key Plus的智慧型手機，當使用者在不觸控車輛的情況下接近車輛時，車門將自動開啟。 上車後，踩下制動踏板即可自動關門，也可以通過面板上的觸控按鈕、中控屏甚至語音關門。 上車的儀式感在電動時代的寶馬身上體現得淋漓盡致，還有什麼比這更沉穩優雅的呢？這回答了乙個問題，當汽車電氣化時，車門自動開啟意味著什麼？寶馬的答案是更加優雅和冷靜，為上落車增添儀式感。 過去，這種不緊不慢的優雅是由酒店的門衛提供的，而電動化時代可以通過智慧型化和數位化來解決。
智慧型的核心是機器通過數位化介入一切，產生的價值是減少人的參與;數位化的核心是解決數字的意義問題，以提公升人的價值。 在寶馬i7上，你可以看到對這兩句話的多維詮釋。
寶馬i7實現自動開門和關門的底層技術是UWB，它具有定位精度高、抗干擾能力強、距離解像度高於Wi-Fi和藍芽、實時定位速度快、頻寬納秒級、低延遲、高可靠性和安全性、低傳輸功率、寬訊號頻寬等多項技術特點， 能很好地隱藏在其他型別的訊號和環境雜訊中，具有很強的寬頻譜穿透能力。可以預見，在2024年，將有更多的車企使用這項技術來補充現有的藍芽和Wi-Fi技術。
BMW i7 配備了整合式浮動曲面屏，整合了 12 個3英吋數字儀錶盤，帶149 英吋觸控螢幕**顯示屏，下方有多色互動燈帶。
我非常喜歡的是，i7搭載了最新一代（BMW）作業系統，以及My Modes（主題模式），使用者可以在個人個性、EFFICIENT、運動、表現、放鬆、戲劇和數字藝術之間切換，共有7種My Modes主題模式。
My Modes是傳統駕駛模式與座艙體驗的有機結合，即車輛的動態效能與車輛硬體的靜態體驗相結合，不同的My Modes匹配和調整變速箱、轉向、底盤、能量**、按摩模式、按摩模式、空調溫度、主題、動態照明、 懸掛式巨幕等
將車輛的機械屬性、人的感官體驗、光影的藝術互動等因素統一在一起，這是i7的首款設計，通過數位化將情感、情感、體驗深度融合，帶來豐富的多感官享受。 智慧型絕不是堆砌更多的螢幕，物理按鍵變成虛擬按鍵，更多的語音互動應該是情感和溫暖的。 在不同的模式下，我能真正感受到不同的心情、放鬆、激情和靈感。
試駕車型是i7 eDrive50L，這款車是單電機後輪驅動，在操控上你永遠可以信任寶馬，在冰雪上沒有壓力，你感覺不到絲毫打滑的感覺。 該車型配備帶自動水平控制和電子控制減震器的自適應雙軸空氣懸架，以及一體式主動轉向系統，長度為 53公尺，車寬1以上9公尺行政級大車非常容易駕駛，高速轉彎變道後車輪同向移動，因此這款車的牽引力會更加特殊、靈活、穩定。
寶馬的電動車行駛質感不同於其他品牌，第五代寶馬電驅系統依舊保留了寶馬燃油車厚重磅礴的駕駛質感，這也與寶馬採用勵磁同步電機有關，它結合了永磁同步和非同步電機的優點，可以保證低速和高速時動力的穩定性和連續性。 再加上模擬聲音的補償，不同主題模式都有不同的聲音效果，無論是技術感應還是澎湃，都足以身臨其境地營造出孤獨的移動空間。 i7 能夠預測你的意圖，例如手臂和手指、放鬆，並在悠閒的散步中完成一組極限動作。
筆者更喜歡說自動輔助系統，2024年，各種新生力量在軍備競賽中，自動輔助駕駛非常響亮。 寶馬的自動駕駛輔助系統，支援L2級駕駛輔助，開啟方式簡單易懂，第一步方向盤左側的限速按鈕，第二步下方的模式按鈕在三種模式之間切換：限速、 主動巡航和輔助駕駛。在擁堵路況下走走停停，加速和制動控制恰到好處，前後加速被很好的抑制，就像老司機開車一樣，不會有眩暈和不適，車輛非常穩定。
順便說一句，12月14日，寶馬搭載L3級自動駕駛功能的車輛在上海正式獲得高速自動駕駛測試牌照。 寶馬成為首款符合聯合國ECE R157 ALKS法規並在中國高速路面上進行測試的產品。 寶馬可以在指定區域的L3高速道路上進行自動駕駛道路測試。 寶馬對自動輔助駕駛的態度是那麼低調，沒有吶喊和口號，而且非常溫和，走在技術探索的前沿。
i7 進一步公升級了跟蹤倒車功能，跟蹤倒車路線的記憶距離從 50 公尺增加到 200 公尺。 該功能包含在寶馬的自動泊車輔助Pro系統中，該系統可用於通過My BMW App完成車外遠端泊車，並可在車輛6公尺範圍內控制車輛的垂直泊車、側泊車和記憶泊車功能。
作為一款純電動大型豪華車，i7不僅要為駕駛者提供電動化、智慧型化的駕駛樂趣，後排的體驗也必須兼顧。 如何讓電動汽車的後排像傳統燃油車的後排一樣舒適？其他各大電品牌只需要考慮前排和中控屏的智慧型化，i7需要做的更多。 如何做到極致？
答案是一塊解像度高達8K的31英吋浮動超寬全景屏，後排的“移動私人影院”。 螢幕橫跨轎廂，可以從天窗向下摺疊，可以根據不同的傾斜度進行調整，也可以在小範圍內來回移動。 神奇的是，電影可以32：9通屏，在後排可以體驗到類似IMAX的感覺，視野全被電影包裹，給視覺帶來極大的震撼。
另外，不得不說，Bowers&Wilkins鑽石環繞4D音響系統真的是令人嘆為觀止，中高低音會以不同的方式觸動你，低音會滲透到身體裡，身體和同頻共振，你能清晰地感受到身體的顫抖，很多熟悉的歌曲再次聽到都會有新的體驗和感動， 節目中的觀眾淚流滿面，電視劇集《天道》中數十萬發言者的震撼是真實的。
後門板上還有乙個 55寸扶手觸控螢幕整合了座椅空調、遮陽簾等功能，還可以控制我的模式模式，讓後排乘客選擇不同的體驗。 總之，i7將硬體數位化，座艙相關控制在前後排，駕駛安全的控制在主飛行員手中。 整個駕駛艙圍繞著使用者的所見、所聞、所觸即感而構建，形成身臨其境的數字體驗。
奢侈品牌的旗艦車型就肩負著這樣的使命，發揚過去，砥礪未來，定義新標準，“站在海岸上看海已經能看到桅杆的尖端”，看到未來的曙光，首先要到來，提前做產品，引領時代進步。
i7真正開創了大型豪華車的電動時代。 毫不誇張地說，i7能夠看到全球最先進的電動化、智慧型化、數位化等高科技落地。 這就是豪華品牌的意義所在，能夠完成人類最前沿智慧的量產，並不斷優化一項技術從發明到驗證再到體驗，達到理想的實用狀態，這是乙個非常漫長且代價高昂的過程，但只有寶馬這樣的品牌才有勇氣去實現它。 讓一些人先感受科技的進步，完成首鏈體系的建立，推動時代進步。